Spór o nocne dyżury na lotnisku w Charleroi – kontrolerzy grożą 24 nocami strajku

Między kontrolerami ruchu lotniczego w Charleroi a ich pracodawcą, spółką Skeyes, panuje całkowite nieporozumienie. Kontrolerzy domagają się dodatku za pracę w nocy, takiego samego jak w Liège. Złożone zawiadomienie o strajku przewiduje nawet 24 noce protestu, co może zagrozić setkom lotów z lotniska w Charleroi. Skeyes szacuje koszt takiego dodatku na ponad 1 000 euro brutto za noc na jednego kontrolera i przekonuje, że nocne dyżury w Charleroi są lżejsze niż w Liège, ponieważ lotnisko oficjalnie zamyka się o godz. 23.00. „Zostaliśmy zmuszeni do strajku” – odpowiadają kontrolerzy.

Dodatek jak w Liège

Groźba 24 nocy strajku i setki zagrożonych lotów – wszystko z powodu dodatku za nocną pracę? Jak doszło do takiego konfliktu? To pytanie zadają sobie obserwatorzy sporu między Skeyes a kontrolerami ruchu lotniczego w Charleroi.

Kontrolerzy chcą otrzymywać za nocne zmiany dodatek podobny do tego, który przysługuje ich kolegom w Liège. Tam osoby pracujące w nocy otrzymują dodatek w wysokości 60 procent. Podobne rozwiązanie obowiązuje na lotnisku krajowym, ale nie w Ostendzie.

Jak twierdzi Hubert, którego imię zostało zmienione, kontroler ruchu lotniczego w Charleroi, pracownicy od lat domagają się rekompensaty za noce spędzane w wieży kontroli lotów. Ich postulaty zaczęły nabierać konkretnego kształtu w 2025 r., a w lipcu rozpoczęły się rozmowy pojednawcze, które nie przyniosły jednak rezultatu.

Cyfrowe wieże kontroli

Różnica w traktowaniu nocnych zmian w Liège i Charleroi stanie się jeszcze bardziej widoczna, gdy pracownicy obu lotnisk trafią do nowych cyfrowych ośrodków kontroli ruchu lotniczego w Namur. Mają one rozpocząć działalność około 2028 r.

Mogłoby się wydawać, że rozwiązanie jest oczywiste, skoro ci sami operatorzy mogliby nocą obsługiwać oba lotniska. Choć jednak wszystkie zespoły będą fizycznie pracować w jednym miejscu, kontroler z Liège nie może obsługiwać Charleroi i odwrotnie bez przejścia oraz zaliczenia dodatkowego szkolenia.

„Przyszłe uruchomienie cyfrowych wież kontroli było jednym z tematów poruszanych podczas procedury pojednawczej. Omawiano także możliwe rozwiązania w tym nowym kontekście operacyjnym” – przekazuje Skeyes.

Trudny dialog

Na razie dialog między stronami pozostaje bardzo trudny. Skeyes argumentuje, że ponieważ lotnisko w Charleroi jest w nocy zamknięte, nocne dyżury są znacznie lżejsze, a pracownicy mogą nawet spać.

„Naprawdę odpocząć można dopiero wtedy, gdy lotnisko jest całkowicie zamknięte. Możliwość odpoczynku od godz. 4.00 do 5.30 to nie to samo co przespana noc w domu” – mówi Hubert.

„W Liège ruch lotniczy rzeczywiście trwa także w nocy, głównie w postaci lotów towarowych. Kontrolerzy wykonują tam zadania operacyjne przez znaczną część nocnej zmiany. Tak samo jest w Brukseli, gdzie lotnisko działa przez całą dobę” – podkreśla Skeyes.

We dwóch na nocnej zmianie

„W Charleroi późne przyloty to przede wszystkim powroty samolotów stacjonujących na lotnisku. W zdecydowanej większości przypadków ostatni samolot ląduje przed północą. Po jego obsłużeniu dwóch obecnych kontrolerów może iść spać” – wyjaśnia rzeczniczka Skeyes Audrey Dorigo.

Kontrolerzy nie zgadzają się jednak z twierdzeniem, że większość nocnej zmiany przesypiają. Kiedy we dwóch rozpoczynają dyżur, lotnisko nadal działa. Później ich zadaniem jest przyjmowanie opóźnionych samolotów. Rano pomagają również ponownie otworzyć przestrzeń powietrzną, wspierając kolegów rozpoczynających pracę lub zastępując ich, gdy ci nie mogą stawić się na zmianę.

Jak wynika z rocznego raportu Skeyes dotyczącego lotniska BSCA, w 2025 r. przez 165 dni przedłużenie nocnej obsługi nie przekroczyło jednej godziny, przez 103 dni wyniosło maksymalnie dwie godziny, a przez 56 dni trwało ponad dwie godziny. Dane te oznaczają wyraźną poprawę w porównaniu z poprzednimi latami.

Geneza nocnej pracy

„Mówienie, że lotnisko jest w nocy zamknięte, jest niezgodne z faktami” – twierdzi Hubert. Początki nocnej pracy kontrolerów sięgają 2004 r. Wówczas rząd Walonii, pod presją orzeczeń sądowych, zdecydował o zapewnieniu ciągłości obsługi w nocy po oficjalnym zamknięciu lotniska, które teoretycznie działało jedynie od godz. 7.00 do 22.00.

W praktyce loty często odbywały się również poza tymi godzinami. Sąd cywilny w Charleroi nałożył wówczas karę w wysokości 10 000 euro za każdy lot przekraczający wyznaczony przedział czasowy. Następnie zmieniono przepisy, aby umożliwić takie odstępstwa. Oficjalne godziny otwarcia ustalono na 6.30-23.00, z możliwością ich przedłużenia.

„Teoretycznie lotnisko zamyka się o godz. 23.00, ale tak nie jest. Istnieje porozumienie z Ryanairem, który może o każdej porze nocy sprowadzać samoloty stacjonujące w Charleroi” – podkreśla Lennert Mervilde z liberalnego związku zawodowego SLFP. Jak zaznacza jednak prezes lotniska w Charleroi Christophe Segaert, dotyczy to wyłącznie opóźnień, za które Ryanair nie ponosi odpowiedzialności.

„Oferty były śmieszne”

„Dopóki są loty, trudno mówić o odpoczynku w ścisłym sensie. Czekamy, aż samoloty przylecą” – wyjaśnia Hubert. „Nienawidzimy strajkować i stawiać ludzi w trudnej sytuacji. Do strajku dochodzi tylko dlatego, że jesteśmy do tego zmuszeni. Zawiadomienie złożyliśmy w lipcu. Przyszliśmy z dużą otwartością, a mimo to otrzymaliśmy śmieszne oferty” – mówi.

Skeyes nie chce ujawnić szczegółów propozycji przedstawionych podczas negocjacji. W Charleroi nocne zmiany obsługuje rotacyjnie 25 kontrolerów. Według Skeyes wprowadzenie systemu dodatków kosztowałoby spółkę „ponad 1 000 euro brutto” za każdą nocną zmianę na jednego pracownika.

„Od początku najprostszym rozwiązaniem byłoby po prostu zamknięcie lotniska w nocy i rezygnacja z nocnych zmian” – uważa Lennert Mervilde.

Choć w przeliczeniu na pojedynczego pracownika takie dodatki mogą wydawać się wysokie, w ujęciu całkowitym nie chodzi o ogromne kwoty, ponieważ każdą nocną zmianę obsługuje tylko dwóch kontrolerów.

Kto miałby zapłacić?

W tle pozostaje jednak pytanie, kto miałby pokryć dodatkowe koszty, zwłaszcza na lotnisku wyspecjalizowanym w obsłudze tanich linii lotniczych. „Dodatek za nocną służbę zależy od realiów ekonomicznych właściwych dla Charleroi” – podkreśla Skeyes.

Kontrolerzy ruchu lotniczego wykonują dobrze płatny zawód, zarabiając od 4 800 do 5 000 euro netto po latach szkolenia, w trakcie którego otrzymują od 2 000 do 3 500 euro. Z tego powodu ich postulaty spotykają się z niewielkim zrozumieniem części opinii publicznej.

„To zawód wynagradzany adekwatnie do odpowiedzialności, jaka się z nim wiąże” – mówi Hubert. „Bardzo kocham tę pracę. Jest wymagająca i męcząca poznawczo. Pracujemy na zmiany pośrednie, wieczorne i nocne. Ma to wpływ na życie rodzinne, które trzeba organizować wokół tego zawodu” – dodaje.

Wielu kandydatów odpada już w trakcie rekrutacji, ponieważ zawód wymaga szeregu predyspozycji, w tym dużej zdolności koncentracji. W Skeyes, podobnie jak w innych krajach, znalezienie wystarczającej liczby kontrolerów, którzy pomyślnie przejdą szkolenie, często stanowi poważne wyzwanie.

Znalezienie wyjścia z konfliktu w Charleroi nie wydaje się jednak niemożliwe. Dane Skeyes pokazują, że liczba operacji lotniczych poza wyznaczonymi godzinami jest ograniczona. Zarówno w Dublinie, gdzie znajduje się siedziba Ryanaira, jak i w biurach w Charleroi liczą na to, że ostatecznie uda się osiągnąć typowy belgijski kompromis.