Naukowcy z Vrije Universiteit Brussel (VUB) opracowali model pozwalający dokładnie określić miejsca w Brukseli, w których potrzeby dotyczące rozbudowy infrastruktury rowerowej są najpilniejsze. Punktem wyjścia badania był problem zbyt małej liczby liczników rowerowych w stolicy. Obecnie działa ich zaledwie 18 na terenie aglomeracji obejmującej 19 gmin. Tak rzadka sieć pomiarowa nie pozwala wiarygodnie odtworzyć rzeczywistych zachowań rowerzystów. Aby uzupełnić te braki, badacze połączyli oficjalne dane z pięcioletnim zbiorem informacji z aplikacji Strava, używanej zarówno przez rowerzystów miejskich, jak i sportowych. Model oparty na sztucznej inteligencji potrafi symulować odczyty, jakie zarejestrowałby licznik umieszczony w dowolnym punkcie miasta.
Spis treści
18 odcinków wymagających pilnych inwestycji
Na podstawie przeprowadzonej analizy badacze wskazali 18 priorytetowych odcinków, w które Region Brukseli powinien inwestować w pierwszej kolejności.
Na liście znalazły się arterie dobrze znane mieszkańcom Brukseli, między innymi rue de la Loi, avenue Louise, rue Dansaert oraz avenue de Tervuren. To ulice o bardzo dużym natężeniu ruchu, na których rowerzyści nadal muszą poruszać się między samochodami, autobusami i taksówkami, bez fizycznego oddzielenia od pozostałych uczestników ruchu.
Za szczególnie wymowny przykład uznano avenue de la Couronne na Ixelles. Na dużej części tego ciągu rowerzyści dzielą jeden pas z transportem publicznym, bez odpowiednich zabezpieczeń i bez wyraźnego wydzielenia ruchu rowerowego.
Lista priorytetowych odcinków
Pełny wykaz obejmuje także rue du Pommier i Quai d’Aa na Anderlechcie, quai de Mariemont i quai du Hainaut na Molenbeek, rue des Palais Outre-Ponts oraz avenue des Arts w Brukseli, a także rue du Trône, avenue Émile Duray i boulevard Général Jacques na Ixelles.
Wśród wskazanych miejsc znalazły się również avenue Diane i avenue de la Belle Alliance w okolicach Bois de la Cambre, chaussée de Waterloo na Uccle, avenue Delleur na Watermael-Boitsfort, boulevard Brand Whitlock na Woluwe-Saint-Pierre oraz boulevard de la Woluwe na Woluwe-Saint-Lambert.
Narzędzie wspierające decyzje inwestycyjne
Głównym celem opracowania jest przekazanie jasnego sygnału politycznego. Przy ograniczonych budżetach Region Brukseli nie jest w stanie prowadzić wszystkich inwestycji jednocześnie, dlatego potrzebuje obiektywnych podstaw do ustalania priorytetów. Model przygotowany przez naukowców VUB ma dostarczyć decydentom właśnie takiego narzędzia, opartego na rzeczywistych potrzebach użytkowników infrastruktury rowerowej.
Badacze zwracają jednocześnie uwagę na ważny szczegół. Ich zdaniem przedstawione dane wciąż zaniżają faktyczny potencjał ruchu rowerowego w stolicy. Wielu mieszkańców Brukseli rezygnuje bowiem z jazdy rowerem z powodu braku poczucia bezpieczeństwa. Oznacza to, że rzeczywiste zapotrzebowanie na bezpieczne ścieżki rowerowe może być jeszcze większe, niż pokazują obecne analizy.
