Bruksela – komisja parlamentu przyjęła nowe przepisy o rowerach współdzielonych, od 2028 roku od 8 do 24 tysięcy rowerów, hulajnogi znikną z ulic od 1 stycznia 2027

Jak podaje brukselski portal BRUZZ, komisja do spraw mobilności Parlamentu Regionu Stołecznego Brukseli zatwierdziła we wtorek 10 listopada 2026 roku nowe ramy prawne dla rowerów współdzielonych. To otwiera drogę do głosowania w całym parlamencie. Projekt ordynacji dotyczącej mobilności współdzielonej złożyły partie większościowe.

Dlaczego przepisy są potrzebne

Nowe regulacje są pilnie potrzebne, bo współdzielone hulajnogi i rowery w Brukseli funkcjonują w próżni prawnej od lipca, gdy zapadł wyrok Rady Stanu. Po odwołaniu operatora Lime od licencji przyznanych konkurentom, firmom Bolt i Dott, Rada unieważniła wszystkie trwające zezwolenia na rowery i hulajnogi współdzielone.

Przejściowo 2500 rowerów na operatora

Dla rowerów przewidziano rozwiązanie przejściowe do 1 maja 2028 roku. Każdy dostawca spełniający wymogi prawne może do tej daty oferować w Brukseli maksymalnie 2500 rowerów współdzielonych. Od 2 maja 2028 roku zacznie obowiązywać system docelowy: liczba operatorów zostanie ustalona na dwóch lub trzech, a na jedną licencję ma przypadać od 4000 do 8000 rowerów. Oznacza to, że do dyspozycji będzie co najmniej 8000 rowerów, czyli dwóch operatorów po 4000, a przy trzecim operatorze liczba może wzrosnąć do 24 tysięcy, czyli trzech operatorów po 8000 sztuk.

Główny autor projektu, przewodniczący frakcji Groen Stijn Bex, tłumaczy, że ustalono szerokie widełki. Oferta ma być przede wszystkim na tyle duża, by zastąpić wycofywane hulajnogi, na przykład gdy ludzie wracają do domu po nocnym wyjściu.

Hulajnogi znikają od 1 stycznia 2027

Współdzielone hulajnogi znikną z ulic od 1 stycznia 2027 roku, co rząd brukselski zdecydował już wcześniej. Bex wskazuje dwa powody: hulajnogi są mniej stabilne i bezpieczne niż rowery, więc powodują cięższe wypadki, a ponadto są popularnym środkiem transportu w handlu narkotykami. Likwidacja oznacza, że na przykład kobiety, które nocą używały hulajnogi, by bezpiecznie wrócić do domu, muszą szukać alternatywy. Bex ma nadzieję, że przekona je do roweru.

Villo i krytyka opozycji

Autorzy projektu podkreślają, że obok rowerów prywatnych operatorów musi nadal istnieć publiczna usługa, którą dziś jest Villo, bo państwo może utrzymywać niską cenę dla użytkowników. Koncesja na przestarzałe Villo, prowadzone przez francuską firmę reklamową JCDecaux, miała wygasnąć we wrześniu 2026 roku, ale przedłużono ją o dwa lata. Następca musi być dostępny najpóźniej we wrześniu 2028 roku.

Opozycja, z posłami Gillesem Verstraetenem z N-VA i Alainem Maronem z Ecolo na czele, wyraziła wątpliwości, czy tekst jest dostatecznie szczelny. Verstraeten nazwał projekt „prawniczą fuszerką”. Projekt przewiduje też jedną lub dwie licencje na współdzielone skutery, od 250 do 2000 sztuk na licencję.