Sieć punktów szybkiego ładowania samochodów elektrycznych rozwija się w Regionie Walońskim w bardzo szybkim tempie, a na jej mapie pojawiają się stacje oferujące pełny zakres usług, coraz bardziej przypominające tradycyjne stacje paliw. Pod koniec czerwca w Walonii działało 17 815 punktów ładowania, w tym 2 353 szybkie, co oznacza wzrost o 161 procent w ciągu dwóch lat. Region zamierza dodatkowo wyposażyć w ładowarki autostradowe miejsca obsługi podróżnych, choć harmonogram tych prac pozostaje niepewny.
Spis treści
Przez lata niedostateczna liczba ładowarek w Walonii była jednym z głównych problemów wskazywanych w kontekście rozwoju elektromobilności. Sytuacja zmienia się jednak bardzo szybko wraz z intensywną rozbudową sieci punktów ładowania na terenie regionu.
Spośród 2 353 szybkich punktów, czyli urządzeń o mocy co najmniej 50 kW, aż 1 706 oferuje moc minimum 150 kW. „W ciągu dwóch lat walońska sieć publiczna więcej niż się podwoiła, o 104 procent, natomiast liczba punktów szybkiego ładowania wzrosła o około 161 procent. W przypadku punktów powyżej 150 kW mówimy nawet o wzroście rzędu 240 procent” – podkreśla Philippe Vangeel, dyrektor organizacji branżowej EV Belgium.
Prywatni operatorzy przejmują inicjatywę
EnergyVision, Powerdot, Fastned, Storm, Engie Vianeo, TotalEnergies czy Electra – to przede wszystkim prywatni operatorzy napędzają rozwój tego rynku. We wtorek holenderska firma Fastned otworzyła nową stację ładowania w Libin, na terenie parku aktywności gospodarczej Galaxia należącego do międzygminnej spółki Idelux.
To ten sam park, w którym znajduje się Euro Space Center w prowincji Luksemburg. Nowa stacja oferuje dwanaście punktów ultraszybkiego ładowania o mocy sięgającej 400 kW. Jest to trzecia stacja Fastned uruchomiona w strefach gospodarczych Idelux spośród około dziesięciu zaplanowanych obiektów.
Poza uzupełnieniem braków w obszarze, który potrzebował tego typu infrastruktury, stacja oferuje również dodatkowe usługi: sklep, gastronomię, sanitariaty i strefę relaksu. „Klient potrzebuje właśnie takich obiektów. To będzie przyszłość stacji ładowania” – ocenia Françoise Poggi, dyrektor operacyjna Fastned. Spółka otworzyła pierwszą stację tego typu w Gentbrugge.
Na początku września Q8 i Storm uruchomiły w Ciney stację ładowania z pełną obsługą, na której działają Delhaize Shop&Go, Panos i McDonald’s. „Połączenie szybkiego ładowania, komfortu i praktycznych usług to przyszłość. To kierunek, na który mocno stawiamy” – mówił wówczas Sven Dochez, dyrektor handlowy w Q8.
Elektryczne stacje paliw
Nowe stacje ładowania pod względem wyposażenia coraz mniej różnią się od klasycznych stacji benzynowych. Mogą też stać się odpowiedzią na inny problem, czyli brak podstawowych usług w części miejsc obsługi podróżnych. Takie obiekty, często pozbawione nawet sanitariatów, od dawna nie należą do mocnych stron belgijskiej infrastruktury drogowej.
W marcu rząd waloński zmienił klasyfikację terenów przyautostradowych, aby umożliwić instalowanie stacji ładowania również na parkingach pełniących funkcję miejsc obsługi podróżnych. „Najlepiej dostosowane obszary również zostaną oddane w koncesję i będą musiały zapewniać usługi dla użytkowników, w tym sanitariaty” – precyzowała wtedy spółka Sofico, odpowiedzialna za autostradowe miejsca obsługi podróżnych.
„We Flandrii tak jest już w przypadku miejsc obsługi podróżnych” – przypomina Matthias Pletinckx, dyrektor Fastned na Belgię.
Przetargi wciąż bez terminu
Podczas wtorkowego otwarcia stacji w Libin waloński minister mobilności François Desquesnes zapowiedział, że przetargi organizowane przez Sofico ruszą wkrótce, co wzbudziło zainteresowanie prywatnych operatorów. Sama Sofico informuje jednak jedynie, że „prace trwają”, i zaznacza, że nie ustalono jeszcze konkretnego harmonogramu.
W oczekiwaniu na te rozstrzygnięcia operatorzy szybkich ładowarek nawiązują współpracę z aktywnymi partnerami, takimi jak międzygminna spółka Idelux, która ogłosiła własny przetarg. „Oni naprawdę mieli wizję” – mówi Matthias Pletinckx.
Osobną kwestią pozostaje ryzyko przeciążenia sieci energetycznych, choć na obecnym etapie nie wydaje się ono przeszkodą niemożliwą do pokonania.
Problem z dostępną mocą
Branża zabiega o publiczne inwestycje w rozwój sieci energetycznej. „Elektryfikacja nie dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych, ale także centrów danych, przemysłu i innych sektorów. To wielka transformacja geopolityczna w kierunku niezależności energetycznej i bardziej przystępnego życia dla obywateli i rodzin” – przekonuje Françoise Poggi.
W krótkiej perspektywie rozwiązaniem, choć droższym, może być wyposażanie stacji we własne baterie oraz zawieranie elastycznych umów dotyczących dostępu do mocy. Fastned ma już podobno takie porozumienie dla jednej ze swoich stacji, ale nie chce ujawnić, o który obiekt chodzi.
Ładowanie lokalne i na wsi
Obok szybkich stacji przy głównych ciągach komunikacyjnych osobnym wyzwaniem pozostaje rozwój wolniejszego ładowania lokalnego w bardziej wiejskim Regionie Walońskim, gdzie odległości są większe niż na północy kraju. „Ułatwianie dostępu do prywatnego ładowania w domu pozostaje równie ważne” – uważa Philippe Vangeel.
Równolegle Engie Vianeo wygrało koncesję na rozwój infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych w Walonii i postawiło sobie za „ambitny cel” uruchomienie 3 165 publicznych punktów ładowania do maja 2028 r. w 242 gminach. Ma to szczególne znaczenie dla osób, które nie mają możliwości ładowania samochodu w miejscu zamieszkania.
Chodzi o ładowarki o mocy 22 kW, pozwalające na ładowanie trwające od półtorej do czterech godzin. W samym Namur ma powstać 50 punktów ładowania, a pierwszą ładowarkę zainstalowano tam tego lata.
