Bolt i Lucid łączą siły – 25 000 robotaksówek ma pojawić się na europejskich drogach

To znacząca zapowiedź dotycząca rozwoju flot robotaksówek w Europie. Bolt, europejski konkurent Ubera, nawiązuje współpracę z amerykańskim producentem samochodów Lucid, a celem partnerstwa jest wprowadzenie do użytku 25 000 robotaksówek na Starym Kontynencie. Pojazdy mają powstać na nowej platformie technicznej Lucida dla segmentu średniego i wykorzystywać architekturę Hyperion dla samochodów autonomicznych, opracowaną przez Nvidię.

Czwarty poziom automatyzacji

Lucid i Bolt zamierzają wspólnie rozwijać „platformę pojazdu kompatybilną z systemami jazdy autonomicznej i zaprojektowaną tak, aby osiągnąć czwarty poziom automatyzacji”. Oznacza to, że samochody będą mogły poruszać się bez udziału człowieka w określonych warunkach i na wyznaczonych obszarach eksploatacji.

Bolt, największa europejska platforma mobilności, obecna w 850 miastach, chce do 2035 r. wprowadzić na całym świecie 100 000 robotaksówek.

Coraz więcej projektów w Europie

W Europie przybywa projektów związanych z wdrażaniem robotaksówek, a o technologiczne pierwszeństwo rywalizują z jednej strony firmy chińskie, a z drugiej amerykańskie. Typowy projekt wymaga co najmniej trzech elementów: partnera technologicznego, producenta pojazdów oraz operatora floty. W tym przypadku Bolt byłby znaczącym operatorem, mogącym wykorzystać wieloletnie doświadczenie w organizowaniu przewozów z kierowcą w europejskich miastach.

Kłopoty finansowe amerykańskiego producenta

Lucid ma już umowę na dostawę 35 000 robotaksówek dla Ubera. Firma zmaga się jednak z trudnościami finansowymi i niedawno musiała przesunąć premierę swojego bardziej przystępnego cenowo modelu na przyszły rok. Producent, wspierany przez saudyjski państwowy fundusz majątkowy PIF, zakłada, że pierwsze robotaksówki zjadą z jego linii produkcyjnych w Arabii Saudyjskiej w 2028 r.

Poziomy jazdy autonomicznej

Poszczególne poziomy autonomii pojazdów definiuje się przede wszystkim na podstawie tego, czego wymaga się od kierowcy i w jakim stopniu musi on uczestniczyć w prowadzeniu samochodu.

Pierwszy poziom obejmuje najprostsze systemy, które doraźnie wspierają prowadzenie pojazdu. Kierowca przez cały czas pozostaje osobą prowadzącą samochód. Do tej kategorii należą między innymi asystent utrzymania pasa ruchu, system hamowania awaryjnego czy adaptacyjny tempomat.

Na drugim poziomie samochód może wykonywać część czynności związanych z jazdą samodzielnie, całkowicie albo częściowo przejmując określone zadania. Kierowca nadal pozostaje jednak odpowiedzialny i musi stale zachowywać czujność, trzymając ręce na kierownicy lub w jej pobliżu. W razie problemu powinien móc w każdej chwili przejąć kontrolę nad pojazdem. O poziomie drugim plus mówi się wtedy, gdy samochód dysponuje bardziej zaawansowanymi funkcjami autonomicznymi, ale kierowca wciąż musi nieprzerwanie obserwować sytuację.

Trzeci poziom oznacza, że pojazd może prowadzić samodzielnie w określonych warunkach, na przykład podczas wolnego ruchu na autostradzie. Różnica w stosunku do poziomu drugiego polega na tym, że kierowca może odwrócić wzrok od drogi i zająć się inną czynnością. Musi jednak pozostać gotowy do przejęcia kontroli w krótkim czasie, jeśli pojazd tego zażąda. Od tego poziomu odpowiedzialność za jazdę przejmuje producent w czasie, gdy samochód prowadzi samodzielnie.

Czwarty poziom jest pierwszym poziomem wysokiej autonomii. Kierowca może zajmować się innymi czynnościami w odpowiednim lub wcześniej zdefiniowanym otoczeniu. Chodzi o autonomię warunkową, działającą na wyznaczonych trasach albo na określonych obszarach geograficznych. Podczas takich przejazdów kierowca nie jest już potrzebny, a pojazd potrafi samodzielnie zatrzymać się w bezpiecznym miejscu bez jego udziału.

Piąty poziom oznacza pojazd w pełni autonomiczny, zdolny do samodzielnej jazdy we wszystkich sytuacjach drogowych i warunkach pogodowych. Taki samochód nie potrzebuje już nawet kierownicy ani pedałów.