Strefy niskiej emisji bez wpływu na jakość powietrza? Bruxelles-Environnement odpowiada na kontrowersyjną analizę

Niedawno opublikowana analiza przygotowana przez mieszkańca Gandawy wywołała szeroką dyskusję, szczególnie we Flandrii. Jürgen Gielen przeanalizował 2,9 miliona pomiarów jakości powietrza z lat 2017-2025, zgromadzonych przez flamandzką agencję ochrony środowiska. Na tej podstawie stwierdził, że strefy niskiej emisji (LEZ) nie przynoszą oczekiwanych efektów, a głównym źródłem zanieczyszczeń w dużych miastach nie jest transport drogowy, lecz systemy ogrzewania budynków mieszkalnych i obiektów firmowych. Z tymi wnioskami nie zgadza się Bruxelles-Environnement, które powołuje się na własne analizy.

Kontrowersyjna analiza obywatelska

Autor opracowania z Gandawy przekonuje, że ograniczanie ruchu najbardziej emisyjnych pojazdów w strefach LEZ nie znajduje uzasadnienia w danych. Według niego kluczowym źródłem zanieczyszczenia powietrza w miastach są instalacje grzewcze, a nie ruch samochodowy.

Trzeba jednak podkreślić, że analiza ma charakter prywatny i nie spełnia standardów opracowania naukowego. Równolegle władze Gandawy prowadzą oficjalne badanie skuteczności lokalnej strefy niskiej emisji. Jeśli jego wyniki potwierdzą ustalenia Gielena, nie można wykluczyć zmian w funkcjonowaniu tamtejszej LEZ.

Stanowisko Bruxelles-Environnement

W Brukseli władze prezentują odmienne stanowisko. Pascale Hourman, rzeczniczka Bruxelles-Environnement, wskazuje, że jakość powietrza w Regionie Stołecznym Brukseli w ostatnich latach wyraźnie się poprawiła. Z najnowszego raportu wynika, że wprowadzenie strefy LEZ miało w tym procesie istotny udział.

Z danych monitoringu wynika, że transport drogowy pozostaje głównym źródłem emisji tlenków azotu (NOx) oraz drugim największym emitentem pyłów zawieszonych w stolicy. Bruxelles-Environnement przedstawia konkretne dane, które mają potwierdzać skuteczność obowiązujących ograniczeń.

Od momentu wprowadzenia strefy LEZ – przy założeniu niezmienionego natężenia ruchu – emisje z transportu drogowego spadły o 55 procent w przypadku tlenków azotu, o 33 procent w odniesieniu do pyłów zawieszonych oraz o 62 procent w przypadku sadzy (black carbon). Stężenie dwutlenku azotu (NO2) w pobliżu najbardziej obciążonych ruchem ulic zmniejszyło się o około 46 procent.

LEZ w Brukseli pozostaje bez zmian

W świetle tych danych władze Regionu Stołecznego Brukseli nie rozważają likwidacji strefy niskiej emisji. Podkreślają, że LEZ jest jednym z najważniejszych narzędzi poprawy jakości powietrza w stolicy, a dotychczasowe wyniki potwierdzają zasadność utrzymania tego rozwiązania.