Zakłócenia GPS nad Belgią i Holandią – około 80 samolotów straciło sygnał, źródłem prawdopodobnie statek na Morzu Północnym

Jak podaje flamandzki nadawca publiczny VRT NWS w niedzielę 15 listopada 2026 roku, powołując się na holenderski dziennik NRC, kilkadziesiąt samolotów nad Belgią, Holandią, wschodnią Anglią i północno-zachodnimi Niemcami straciło w poniedziałek 9 listopada 2026 roku sygnał GPS. Eksperci podejrzewają celowe zagłuszanie (jamming) prowadzone ze statku na Morzu Północnym.

20 minut problemów z nawigacją

Problemy pojawiły się w poniedziałek 9 listopada około godz. 18:00 i trwały mniej więcej 20 minut. Kontrola ruchu lotniczego lotniska Schiphol pod Amsterdamem przekazała NRC, że kilka samolotów miało zakłócenia systemu nawigacji RNP, a co najmniej 7 maszyn napotkało utrudnienia przy lądowaniu. Dzięki pomocy kontrolerów wszystkie wylądowały bezpiecznie.

Według analityków danych zakłócenia odczuło łącznie około 80 samolotów. Większość z nich leciała w tym czasie na dużej wysokości.

Belgijski Skeyes: brak zgłoszeń

Choć dane dostępne w internecie wskazują, że problemy z nawigacją miały także samoloty nad Belgią, belgijska agencja kontroli ruchu lotniczego Skeyes nie otrzymała w poniedziałek żadnych zgłoszeń. Maszyny, które przelatywały wtedy nad Belgią, nie lądowały w tym kraju. Rzecznik Skeyes Kurt Verwilligen powiedział, że w raportach z tego dnia nie odnotowano zgłoszeń jammingu ani spoofingu. Przy jammingu sygnał GPS jest celowo zagłuszany szumem, przy spoofingu nadawany jest fałszywy sygnał.

Ślad prowadzi na Morze Północne

Holenderska kontrola ruchu lotniczego uważa jamming za prawdopodobną przyczynę. Amerykański analityk danych John Wiseman zlokalizował źródło zakłóceń na Morzu Północnym, na północ od wyspy Texel – według jego analizy najpewniej na statku. W tym czasie w podejrzanym rejonie płynęło 6 statków pod rosyjską banderą. Trzy z nich tworzyły według serwisów żeglugowych konwój z transportem broni, eskortowany przez rosyjską marynarkę wojenną. Te statki i ich właściciel są na unijnej liście sankcyjnej.

To już drugi taki incydent w tym roku – w lipcu podobne zakłócenia dotknęły kilkadziesiąt samolotów w przestrzeni między Wielką Brytanią a Holandią.

Coraz więcej samolotów z zakłóconą nawigacją

Skeyes zauważa, że coraz więcej samolotów nie może wykonać podejścia do lądowania opartego na nawigacji satelitarnej (RNP), bo ich systemy zostały wcześniej na trasie zakłócone przez jamming lub spoofing. Wtedy maszyny przechodzą na alternatywną procedurę, np. podejście ILS, korzystające z sygnałów nadawanych z ziemi. Dla pasażerów oznacza to, że lądowanie przebiega bezpiecznie, choć według innej procedury.