Bez tunelu pod place Meiser – Bruksela stawia na przebudowę ronda zamiast podziemnego przejazdu

Plany budowy tunelu pod place Meiser pojawiają się od dziesięcioleci, jednak ostatecznie plac zostanie przebudowany bez podziemnego przejazdu. Trzynaście lat po tym, jak rząd Picqué zapowiedział powstanie dwóch oddzielnych tuneli – dla samochodów i tramwajów – na Schaerbeek realizowany będzie zupełnie inny projekt. Na początku tego lata rząd Borisa Dilliègo zatwierdził rozpoczęcie prac nad przebudową placu, przygotowaną jeszcze w poprzedniej kadencji przez koalicję PS-Ecolo-DéFI.

Obietnica sprzed trzynastu lat

Decyzja o budowie podwójnego tunelu pod place Meiser zapadła w 2013 r., kiedy rząd Picqué dał zielone światło dla dużej inwestycji. Roboty miały rozpocząć się w 2019 r., jednak nigdy do nich nie przystąpiono.

Zamiast tunelu przyszłego lata zlikwidowane zostanie obecne rondo, a w jego miejscu powstanie podwójne skrzyżowanie. W aktualnych planach i wypowiedziach przedstawicieli władz nie ma już żadnej wzmianki o podziemnym przejeździe pod placem.

Rezygnacja z tunelu spotyka się na Schaerbeek z ostrą krytyką mieszkańców i lokalnych środowisk. „Żałujemy, że nie udało się przyjąć rozwiązania z tunelem, które naszym zdaniem stanowiło najlepszą odpowiedź, jeśli chodzi o zagospodarowanie przestrzeni publicznej” – stwierdziła radna Justine Harzé (PS), popierając stanowisko burmistrza Martina de Brabanta (MR).

„Blisko 200 milionów euro”

W otoczeniu minister Elke Van den Brandt (Groen) potwierdzono, że wariant zakładający budowę tunelu tramwajowego nie jest już brany pod uwagę. Jej gabinet wskazuje, że według najnowszych szacunków taka inwestycja kosztowałaby blisko 200 milionów euro, podczas gdy Region zmaga się obecnie z poważnymi trudnościami finansowymi. Do wydatków związanych z samą budową należałoby doliczyć także stałe koszty utrzymania obiektu.

Inwestycja byłaby nie tylko kosztowna, ale również wymagałaby wielu lat realizacji. Zdaniem Elke Van den Brandt powrót do rozważań nad hipotetycznym tunelem oznaczałby pozostawienie obecnej sytuacji bez zmian przez kolejne lata. Minister uczyniła z przebudowy placu jeden ze swoich osobistych priorytetów. Według wielu obserwatorów rozwiązanie problemu miejsca określanego złośliwie jako „place Misère”, czyli plac nędzy, ma stać się jednym z symboli jej działalności.

„Zagospodarowanie place Meiser, przewidziane od 2027 r., położy wreszcie kres 60 latom »place Misère«. Cieszę się, że nasz rząd bierze tę sprawę w swoje ręce, aby ten historyczny czarny punkt wschodniej Brukseli stał się bezpieczniejszy, bardziej przepustowy i bardziej zielony” – skomentowała minister.

Niewiadoma mediatramu

Podczas gdy budowa tunelu tramwajowego kosztowałaby około 200 milionów euro, wartość planowanej obecnie inwestycji szacowana jest na sześć milionów euro. Współpracownicy minister zapewniają, że przyjęte rozwiązanie nie wykluczy w przyszłości możliwości wykonania tunelu.

„Ten projekt zachowuje przyszłe możliwości budowy tunelu, którą trzeba będzie poważnie przeanalizować, gdy finanse Regionu znów na to pozwolą” – zaznaczyła Elke Van den Brandt.

W dłuższej perspektywie podziemny przejazd może się jednak okazać konieczny. W związku z rozwojem terenu Médiapark, gdzie planowana jest budowa 1 400 mieszkań, rozważana jest także nowa linia tramwajowa, określana jako mediatram. Od place Meiser miałaby ona prowadzić przez rue Colonel Bourg aż do centrum handlowego Cora. Po dołączeniu nowej trasy do kursujących obecnie linii 7, 25 i 62 tunel dla linii 7 na wysokości Meiser wydaje się rozwiązaniem pożądanym. Pogarszająca się sytuacja finansowa Regionu sprawia jednak, że połączenie w kierunku Cora staje się coraz bardziej niepewne – zarówno pod względem przebiegu, jak i samej realizacji.

W umowie koalicyjnej wśród inwestycji przewidzianych do ukończenia wymieniono wyłącznie przyszły tramwaj Tour & Taxis, czyli planowaną linię 15. Wszystkie pozostałe projekty tramwajowe omawiane w poprzednich latach – mediatram, zastąpienie autobusu linii 95 tramwajem, tramwaj na zachodnim odcinku Moyenne Ceinture, przedłużenie trasy w kierunku ośrodka Adeps na Auderghem oraz połączenie Bordet-Roodebeek – zostały odłożone do następnej kadencji.