Flandria przyjęła nowy plan poprawy jakości powietrza – Antwerpia i Gandawa nadal poza unijnymi normami

Rząd Flandrii zatwierdził nowy plan polityki jakości powietrza, którego przegląd zaplanowano na przyszły rok. Powodem aktualizacji jest to, że przy obecnie stosowanych środkach Antwerpia i Gandawa nie osiągną unijnych celów wyznaczonych na 2030 r. Dokument przyjęty w piątek zastępuje i uzupełnia plan opracowany przez poprzedni rząd Flandrii.

Obowiązkowe oceny w 2027 i 2029 r.

Zgodnie ze znowelizowaną europejską dyrektywą dotyczącą jakości powietrza Flandria musi regularnie monitorować skutki prowadzonej polityki. Formalne oceny zaplanowano na 2027 i 2029 r.

Na podstawie obecnych pomiarów oraz modeli w planie przewiduje się, że w 2030 r. normy stężenia dwutlenku azotu nadal będą przekraczane w kilku miejscach w Antwerpii i Gandawie. Jeśli przegląd zaplanowany na 2027 r. potwierdzi te prognozy, rozważone zostaną dodatkowe działania na poziomie lokalnym i regionalnym.

Przyszłość stref niskiej emisji

Analizie zostanie poddana również przyszłość stref niskiej emisji (LEZ) w Antwerpii i Gandawie. Z planu wynika, że zaostrzenie obowiązujących w nich zasad przyniosłoby wyraźne rezultaty. W miejscach najbardziej dotkniętych zanieczyszczeniem stężenia mogłyby spaść o ponad 4 mikrogramy na metr sześcienny.

Największym problemem pozostają ruchliwe kaniony uliczne, czyli ulice o dużym natężeniu ruchu, otoczone wysoką zabudową. To właśnie w takich miejscach obecna polityka przynosi najmniejsze efekty.

Podatki, opłaty i ograniczenia prędkości

W dokumencie wskazano także inne rozwiązania, po które Flandria mogłaby sięgnąć w celu ograniczenia poziomu zanieczyszczeń. Wśród nich znalazły się zmiany w opodatkowaniu ruchu drogowego, wprowadzenie systemu opłat w tunelach pod Skaldą oraz obniżenie dopuszczalnych prędkości na drogach regionalnych.

Plan nie ogranicza się jednak do transportu drogowego. Flandria chce utworzyć co najmniej 28 stanowisk cumowniczych z zasilaniem z lądu w portach w Antwerpii i Zeebrugge. Dzięki temu statki podczas postoju mogłyby wyłączać silniki i korzystać z energii elektrycznej dostarczanej z nabrzeża.

Jak zaznaczono w dokumencie, największym wyzwaniem pozostaje żegluga morska, ponieważ najważniejsze narzędzia dalszego ograniczania emisji ustalane są na poziomie międzynarodowym.

Rolnictwo i emisje amoniaku

W sektorze rolnym największy wpływ na poprawę jakości powietrza ma mieć dalsze wdrażanie flamandzkiego programu azotowego. Flandria nadal wspiera również stosowanie płuczek powietrza. Łącznie działania te mają ograniczyć emisję amoniaku o nieco ponad 40 procent w porównaniu z poziomem z 2015 r.

„Jakość powietrza we Flandrii znacząco poprawiła się w ostatnich dekadach, ale nie osiągnęliśmy jeszcze celu” – powiedział w środę flamandzki minister środowiska Jo Brouns (CD&V). „Dzięki zaktualizowanemu planowi polityki jakości powietrza ponownie podnosimy poprzeczkę. Wybieramy realistyczną i ambitną drogę, aby do 2030 r. spełnić zaostrzone wymogi europejskie” – dodał.