Mieszkańcy Belgii podzieleni w sprawie rozszerzenia kontroli odcinkowych prędkości

Kontrole odcinkowe prędkości stały się stałym elementem belgijskich dróg. Instytut bezpieczeństwa drogowego Vias postanowił sprawdzić, jak kierowcy oceniają ten sposób nadzoru nad prędkością. Wyniki badania pokazują wyraźny podział opinii, a także istotne różnice między regionami kraju.

System kontroli odcinkowej pojawia się na drogach coraz częściej. W przeciwieństwie do klasycznych fotoradarów zmusza kierowców do utrzymywania przepisowej prędkości na całym odcinku trasy. W przypadku pojedynczych radarów częstą praktyką jest bowiem zwalnianie tuż przed urządzeniem i ponowne przyspieszanie zaraz po jego minięciu.

Pięć tysięcy respondentów i dwa obozy

Vias przeprowadził ankietę wśród 5 000 mieszkańców Belgii, aby lepiej zrozumieć zachowania kierowców związane z prędkością. Wyniki pokazują wyraźny podział: 45 procent respondentów opowiada się za zwiększeniem liczby kontroli odcinkowych, natomiast 41 procent jest temu przeciwnych.

Różnice między Flandrią a Walonią

Badanie ujawnia również różnice regionalne. W Walonii poparcie dla rozszerzenia kontroli odcinkowych wynosi 48 procent, podczas gdy we Flandrii 42 procent. Zdaniem Vias może to wynikać z faktu, że system ten jest znacznie szerzej stosowany we Flandrii, co wpływa na jego odbiór wśród kierowców.

Co czwarty kierowca z mandatem za prędkość

Z danych wynika także, że w ciągu ostatniego roku 24 procent mieszkańców Belgii otrzymało przynajmniej jeden mandat za przekroczenie prędkości. Najwyższy odsetek odnotowano w Brukseli – 31 procent, wobec 25 procent we Flandrii i 22 procent w Walonii. Statystyki nie potwierdzają wyraźnych różnic między płciami: mandaty otrzymało 26 procent mężczyzn i 23 procent kobiet.

Niewielki zysk czasowy i wysokie ryzyko

Instytut Vias przypomina również o konsekwencjach przekraczania prędkości. Ryzyko śmierci pieszego potrąconego przez samochód jest sześciokrotnie wyższe przy prędkości 50 km/h niż przy 30 km/h. Wraz ze wzrostem prędkości wydłuża się także droga hamowania – pojazd jadący 50 km/h potrzebuje około 26 metrów, aby się zatrzymać, podczas gdy przy 30 km/h wystarczy około 13 metrów.

Eksperci podkreślają, że wyższa prędkość rzadko przynosi realne oszczędności czasu. Przejazd odcinka robót drogowych o długości 5 kilometrów z prędkością 90 km/h zamiast 70 km/h skraca podróż o mniej niż minutę. Jednocześnie zmniejszenie prędkości o 10 km/h może ograniczyć liczbę śmiertelnych zdarzeń drogowych nawet o około 50 procent.