Bruksela najniebezpieczniejsza na belgijskich drogach – najgorszy wynik ma najmniejsza gmina w kraju

W 2025 r. w Belgii doszło do 36 968 wypadków drogowych, w tym 440 śmiertelnych oraz blisko 3 000 takich, w których uczestnicy odnieśli ciężkie obrażenia. Mimo znacznie krótszej sieci drogowej najwyższe wskaźniki względne odnotowano w Regionie Stołecznym Brukseli: 112 wypadków i sześć ofiar śmiertelnych na 100 kilometrów dróg. Dane pochodzą z belgijskiego urzędu statystycznego Statbel, a ich analizę opublikował The Brussels Times.

Różnice między regionami

Wskaźnik odnotowany w Brukseli był ponad pięciokrotnie wyższy niż we Flandrii i dziesięciokrotnie wyższy niż w Walonii.

Flandria dysponuje siecią 90 624 kilometrów dróg, a w 2025 r. przypadało tam 21,3 wypadku na 100 kilometrów. Najniższy wskaźnik odnotowano w Walonii, gdzie przy łącznej długości 86 937 kilometrów dróg dochodziło do 11 wypadków na 100 kilometrów.

Które gminy wypadają najgorzej

W części gmin udział poważnych wypadków drogowych wyraźnie przekracza średnią krajową. Saint-Josse-ten-Noode, najmniejsza gmina w Belgii, miała w 2025 r. najwyższy wskaźnik ofiar na 100 kilometrów dróg – 20,95. Był to najgorszy wynik w kraju, zdecydowanie odbiegający od danych z pozostałych gmin. Dla porównania w 39 procentach belgijskich gmin odnotowano w tym samym okresie mniej niż jedną osobę zabitą lub ciężko ranną na 100 kilometrów dróg.

Na Saint-Josse najwyższy wskaźnik zarejestrowano również w 2024 r. Wynosił on wówczas 15,47 osoby zabitej lub ciężko rannej na 100 kilometrów dróg.

Także pozostałe gminy zajmujące najwyższe miejsca w zestawieniu za 2025 r. znajdują się w Regionie Stołecznym Brukseli. Za Saint-Josse uplasowały się Ixelles ze wskaźnikiem 9,77, Berchem-Sainte-Agathe z wynikiem 9,34, miasto Bruksela z 8,26 oraz Ganshoren z 7,86. Saint-Gilles, które w zestawieniu za 2024 r. zajmowało drugie miejsce, spadło w najnowszych danych na 77. pozycję.

Wypadki bez udziału pojazdów silnikowych

Jak informuje Statbel, liczba poważnych wypadków drogowych bez udziału pojazdu silnikowego wzrosła w ubiegłym roku o 22,3 procent – z 523 w 2024 r. do 640.

Siedem z 15 śmiertelnych wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych odnotowanych w ubiegłym roku nie dotyczyło żadnego pojazdu silnikowego. To wyraźna zmiana w porównaniu z 2024 r., kiedy wszystkie cztery takie zdarzenia obejmowały samochód osobowy, samochód dostawczy lub ciężarówkę.

Problem hulajnóg przenosi się z Brukseli do Flandrii

Według instytutu bezpieczeństwa drogowego Vias wypadki z udziałem hulajnóg elektrycznych stopniowo stają się problemem ogólnokrajowym, choć wcześniej były kojarzone przede wszystkim z Brukselą.

• Liczba wypadków z hulajnogami elektrycznymi ogólnie rośnie w Belgii. To, co początkowo było typowym problemem Brukseli, wydaje się teraz w dużej mierze przenosić do Flandrii – powiedział The Brussels Times Kishan Vandael Schreurs, starszy badacz w Vias.
• Tak dużą liczbę zgonów można być może wyjaśnić także wypadkami z udziałem zmodyfikowanych hulajnóg – tłumaczy badacz. – Nie trzeba wyjaśniać, że hulajnogi o prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 25 km/h, a czasem nawet 80 km/h, powodują cięższe obrażenia i mogą prowadzić do śmierci. Problem ten poważnie narasta.

Vias podkreśla, że noszenie kasków może ograniczyć liczbę ciężkich obrażeń, ale nie zapobiega samym wypadkom, szczególnie gdy przerobione hulajnogi poruszają się z prędkością przekraczającą 50 km/h.

• Dlatego konieczne są częstsze kontrole zmodyfikowanych hulajnóg, ponieważ nie wolno poruszać się nimi po drogach publicznych i stanowią one poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego – podkreśla przedstawiciel instytutu.

Zakaz hulajnóg na wynajem i rosnące statystyki rowerzystów

Od stycznia 2027 r. w Brukseli zacznie obowiązywać zakaz korzystania z hulajnóg elektrycznych na wynajem. Rozwiązanie ma poprawić bezpieczeństwo, uporządkować chodniki i ograniczyć wykorzystywanie tych pojazdów do popełniania przestępstw. Prywatne hulajnogi, w tym modele nielegalne, nadal będą dozwolone.

W 2025 r. liczba zabitych i ciężko rannych rowerzystów wzrosła z 242 do 273. Wyraźny wzrost odnotowano również wśród użytkowników rowerów elektrycznych – ze 140 do 173, użytkowników szybkich rowerów elektrycznych typu speed pedelec – z 41 do 60, a także pieszych – z 33 do 46.

Dotychczasowe strategie Belgii i Unii Europejskiej koncentrowały się na zmniejszeniu liczby ofiar śmiertelnych do zera, skupiając uwagę przede wszystkim na wypadkach z udziałem samochodów. Dane Statbelu prawdopodobnie zwrócą większą uwagę na potrzebę przeciwdziałania również zdarzeniom, w których nie uczestniczą pojazdy silnikowe.