Coraz cięższe samochody w Brukseli – Rada Środowiska proponuje ograniczenia

Czy samochody poruszające się po Brukseli stają się zbyt ciężkie? W opinii przygotowanej z własnej inicjatywy Rada Środowiska (Conseil de l’Environnement) apeluje o działania, które pozwoliłyby ograniczyć masę pojazdów w regionie. W ciągu ostatnich 20 lat masa nowych aut rejestrowanych w stolicy wzrosła o blisko 50 procent. Zdaniem Rady nie jest to zjawisko marginalne, ponieważ ma konsekwencje dla klimatu, bezpieczeństwa, przestrzeni miejskiej oraz finansów publicznych.

Większe zanieczyszczenie i większe zagrożenie

W 2023 r. ponad połowa nowych rejestracji dotyczyła SUV-ów, a średnia masa pojazdu wzrosła do 1,68 tony. Im cięższe są samochody, tym więcej energii i materiałów wymaga ich produkcja oraz użytkowanie. Generują też większe emisje związane ze zużyciem opon, mocniej obciążają infrastrukturę i zajmują więcej miejsca w mieście.

Skutki tej tendencji widać również w obszarze bezpieczeństwa. Choć pojazdy coraz częściej wyposażane są w technologie wykrywania przeszkód i automatycznego hamowania, w razie zderzenia obrażenia – zwłaszcza u pieszych i rowerzystów – bywają znacznie poważniejsze. Problemem pozostaje także emisja pyłów zawieszonych. Powstaje ona nawet w przypadku samochodów elektrycznych, m.in. przez zużycie opon i hamulców oraz tarcie o nawierzchnię.

Zjawisko to budzi tym większy niepokój, że regionalne cele klimatyczne wymagają szybkiego ograniczenia emisji związanych z transportem. Obecnie odpowiadają one za około jedną czwartą bezpośrednich emisji gazów cieplarnianych w regionie.

Polityka parkingowa jako narzędzie

Rada Środowiska przedstawia propozycje, które mają pomóc odwrócić ten trend. Zachęca władze do uruchomienia odpowiednich instrumentów w ramach “spójnego zestawu stopniowych i proporcjonalnych działań”. Wśród możliwych rozwiązań wymienia uzależnienie opłat parkingowych od masy pojazdu, reformę podatków samochodowych tak, aby silniej uwzględniały wagę auta, a także wprowadzenie mechanizmu stopniowo ograniczającego ruch najcięższych samochodów na terenie regionu.

Organ wskazuje przy tym na możliwość skoordynowania strefy niskiej emisji (LEZ) z projektem “LISA” (“Light and Safe”), zapowiedzianym w regionalnej deklaracji politycznej. Jak podkreśla Rada, celem nie jest karanie za konieczne przejazdy, lecz stopniowe kierowanie wyborów mieszkańców i firm w stronę pojazdów lepiej dostosowanych do warunków miejskich Brukseli.

Różne potrzeby użytkowników

Proponowane działania muszą jednak uwzględniać sposób korzystania z pojazdów – zaznacza Rada. Odpowiednie wyjątki lub rozwiązania dostosowujące powinny obejmować m.in. rodziny wielodzietne, osoby o ograniczonej mobilności, wybrane grupy zawodowe oraz służby użyteczności publicznej.

Przeglądu mogłyby natomiast wymagać floty firmowe, zwłaszcza że samochody służbowe pokonują niemal dwukrotnie więcej kilometrów niż pojazdy prywatne.