„Prémétro+” jako alternatywa dla metra 3 – nowe badanie wskazuje na krótsze podróże i niższe koszty

Propozycja „Prémétro+”, przedstawiana jako alternatywa dla planowanej linii metra 3 przedsiębiorstwa STIB/MIVB łączącej południe i północ Brukseli, mogłaby poprawić warunki podróżowania pasażerów przy znacznie niższych kosztach niż budowa nowego metra – wynika z badania opublikowanego w czwartek w czasopiśmie Brussels Studies. Autorzy opracowania wskazują, że rozwiązanie pozwoliłoby skrócić czas przejazdu oraz ograniczyć liczbę przesiadek, a jednocześnie przyniosłoby korzyści wielu dzielnicom stolicy bez wyraźnego pogorszenia dostępności w innych częściach Brukseli.

Cztery scenariusze dla osi północ-południe

Autorzy badania przeanalizowali cztery warianty związane z projektem metra 3 i jego przyszłym funkcjonowaniem. Jednym z nich jest właśnie koncepcja „Prémétro+”, zakładająca modernizację istniejącego premetra łączącego dworzec północny, dworzec południowy i stację Albert na Forest poprzez uruchomienie trzech linii tramwajowych zamiast obecnych dwóch.

Według autorów wariant ten mógłby zostać wdrożony bez konieczności kończenia prac przy stacji Toots Thielemans oraz tunelach łączących, których realizacja wiąże się z rozbiórką i odbudową Palais du Midi.

Konieczne byłoby jednak wybudowanie kilkuset metrów naziemnego torowiska tramwajowego pomiędzy przystankiem Lemonnier a dworcem południowym. W zamian rozwiązanie miałoby zwiększyć przepustowość o 25 procent w godzinach szczytu oraz skrócić odstępy między pojazdami w tunelu Nord-Albert do dwóch minut zamiast obecnych dwóch i pół minuty.

Metro 3 oferuje większą przepustowość, ale kosztuje miliardy

Pełna realizacja projektu metra 3 – łączącego stację Albert z Bordet na Evere – pozwoliłaby znacząco skrócić czas podróży na osi Nord-Bordet. Badanie wskazuje jednak, że wiązałoby się to jednocześnie ze wzrostem liczby przesiadek dla części pasażerów.

Ten wariant umożliwiłby niemal trzykrotne zwiększenie przepustowości w godzinach szczytu w porównaniu z obecną sytuacją. Jednocześnie odstęp między pojazdami w tunelu Nord-Albert wydłużyłby się z dwóch minut i trzydziestu sekund do trzech minut.

To także zdecydowanie najdroższy scenariusz. Koszt projektu wzrósł z 820 milionów euro w 2012 r. do 4,76 miliarda euro w 2024 r.

Regionalna deklaracja polityczna przewiduje obecnie dokończenie prac przy stacji Toots Thielemans i związanych z nią tunelach, przy jednoczesnym założeniu, że obsługę będą zapewniały tramwaje. Rząd brukselski zdecydował natomiast o całkowitym zawieszeniu rozbudowy istniejącego tunelu w kierunku Schaerbeek i Evere. Projekt ma zostać ponownie przeanalizowany pod kątem zasadności oraz wykonalności technicznej i finansowej.

Niektóre dzielnice mogłyby stracić

Badanie wskazuje również, że okrojony wariant metra 3, ograniczony do odcinka między stacją Albert a dworcem północnym, mógłby pogorszyć sytuację części pasażerów. Według autorów średni czas przejazdu wzrósłby wtedy na wielu trasach, podobnie jak liczba koniecznych przesiadek.

• W przypadku scenariusza metra 3, zarówno pełnego, jak i okrojonego, Neder-Over-Heembeek i Uccle zawsze tracą, a także inne dzielnice mogą odczuć pogorszenie dostępności w zależności od kierunku podróży – podkreślają autorzy opracowania.

Badacze zaznaczają jednocześnie, że wariant „Prémétro+” nigdy nie został poddany pełnej analizie przez niezależnych ekspertów. Taka ocena była wcześniej postulowana przez regionalną komisję mobilności, która wysłuchała zarówno platformy Avanti! – autora propozycji – jak i przedstawicieli STIB/MIVB.