Pionierska metoda walki z hałasem tramwajowym w Gandawie – w torach montowane są wkładki manganowe

W Gandawie rozpoczęto nocne prace polegające na instalacji specjalnych wkładek manganowych w torowiskach tramwajowych. Ich zadaniem jest ograniczenie uciążliwego hałasu generowanego przez przejeżdżające tramwaje. To pierwsze tego rodzaju rozwiązanie zastosowane we Flandrii. Operator komunikacji miejskiej De Lijn liczy, że innowacyjna technologia pozwoli odpowiedzieć na skargi mieszkańców okolicy, którzy z powodu hałasu skierowali sprawę do sądu. W przyszłości podobne rozwiązania mogą zostać wdrożone także w Antwerpii oraz na wybrzeżu.

Niemiecki zespół specjalistów przy pracy

Na ulicy Bernard Spaelaan w Gandawie dziewięcioosobowy zespół specjalistów z Niemiec prowadzi nocne prace na odcinku około 150 metrów torów, zlokalizowanym w łuku, gdzie poziom hałasu jest najwyższy. Roboty realizowane są w godzinach nocnych, co pozwala przyspieszyć ich przebieg i ograniczyć utrudnienia w ruchu. Zakończenie instalacji planowane jest na przyszły tydzień.

Proces montażu obejmuje kilka etapów. Najpierw w szynach wykonywany jest specjalny rowek, następnie umieszcza się w nim wkładkę ze stali manganowej, a na końcu całość zostaje dokładnie zespawana. „Stal manganowa zawiera więcej węgla niż standardowe szyny tramwajowe. W trakcie eksploatacji materiał stopniowo się ściera, uwalniając grafit, który działa jak naturalny środek smarny. Dzięki temu koła tramwaju lepiej poruszają się po łuku, a poziom hałasu wyraźnie się obniża” – wyjaśnia Wouter Vanrenterghem, zarządca infrastruktury w De Lijn.

Sprawdzona technologia z Holandii i Niemiec

Jak podkreśla Frederik Wittock z De Lijn, rozwiązanie to zostało już wcześniej przetestowane w miastach w Holandii i Niemczech. Analizy przeprowadzone dla Gandawy wskazują, że także tutaj może przynieść oczekiwane rezultaty. Koszt instalacji wraz z materiałami przekracza 100 000 euro, a przewidywana żywotność systemu wynosi około sześciu lat.

Wieloletni problem i poszukiwanie rozwiązań

Mieszkańcy tej części miasta od lat skarżą się na hałas tramwajowy, który może sięgać nawet 100 decybeli. Każdego dnia przez ten odcinek przejeżdża około 700 tramwajów. Już rok temu De Lijn zdecydował się zintensyfikować poszukiwania skutecznych rozwiązań – nie tylko w Gandawie, ale również w Antwerpii i na wybrzeżu. „W tym przypadku wkładka manganowa okazała się najlepszym rozwiązaniem, ale w innych miejscach może być inaczej” – zaznacza Wittock.

Przyczyny nadmiernego hałasu mogą się różnić w zależności od lokalizacji. W Gandawie kluczowe znaczenie ma ostry łuk torów oraz wąska zabudowa uliczna. Na wybrzeżu natomiast linie tramwajowe przebiegają zazwyczaj po prostych i szerokich odcinkach, podobnie jak w Antwerpii. De Lijn powołał specjalny zespół roboczo-badawczy, który analizuje różne możliwości i dobiera rozwiązania dostosowane do konkretnych warunków.

Termin wyznaczony przez sąd

Działania De Lijn są podejmowane pod presją czasu. Przed sędzią pokoju toczy się postępowanie zainicjowane przez mieszkańców, a sąd wyznaczył przewoźnikowi termin do bieżącego miesiąca na wdrożenie działań ograniczających hałas. Wcześniej usunięto już hałaśliwy rozjazd oraz wprowadzono ograniczenie prędkości do 15 km/h na tym odcinku, jednak nie jest jeszcze jasne, czy środki te okażą się wystarczające.

Jeśli poziom hałasu nie ulegnie znaczącej redukcji, mieszkańcy mogą zdecydować się na dalsze kroki prawne. Podkreślają jednak, że dostrzegają wysiłki podejmowane przez De Lijn i mają nadzieję, że nowe rozwiązanie przyniesie odczuwalną poprawę sytuacji.