Władze Woluwe-Saint-Lambert wyrażają rosnące niezadowolenie z obecnej sytuacji na parkingu przy stacji metra Roodebeek i domagają się przejęcia jego zarządzania. Radny ds. mobilności Gregory Matgen z ugrupowania Libres, wraz z Fabianem Maingainem, skierowali w tej sprawie interpelację do minister Elke Van den Brandt podczas posiedzenia komisji mobilności Parlamentu Brukselskiego. Gmina proponuje, by zarządzanie parkingiem trafiło w jej ręce na czas, gdy Region Stołeczny Brukseli wciąż działa wyłącznie w trybie bieżących spraw i nie posiada pełnoprawnego rządu.
Parking bez kontroli i konsekwencje tego stanu
Największym problemem jest brak fizycznych barier wjazdowych, co prowadzi do niekontrolowanego korzystania z parkingu. Sytuacja ta utrzymuje się od dawna, jednak dotychczas nie wprowadzono działań zaradczych. Aby przywrócić kontrolę nad obiektem, potrzebna jest decyzja dotycząca rodzaju systemu parkowania oraz przygotowanie przez Parking.brussels wniosków o autoryzację do zarządzania przestrzenią.
Problem polega na tym, że takie decyzje wymagają rządu regionalnego dysponującego pełnią uprawnień. Tymczasem Region Stołeczny Brukseli wciąż funkcjonuje w ograniczonym trybie, co blokuje możliwość wprowadzania zmian. Gmina wskazuje, że chaos na parkingu narasta, a brak reakcji władz regionalnych pogarsza sytuację.
Zdaniem radnych, brak szlabanów, barierek i kontroli dostępu sprawił, że parking przestał pełnić rolę parkingu przesiadkowego, który miał służyć mieszkańcom korzystającym z transportu publicznego.
Propozycja przejęcia zarządzania przez gminę
Wobec przedłużającego się impasu politycznego Matgen proponuje, aby to gmina Woluwe-Saint-Lambert tymczasowo przejęła zarządzanie parkingiem. Podkreśla, że samorząd jest gotowy podjąć się tego zadania, jeśli władze regionalne nie będą w stanie podjąć decyzji w rozsądnym terminie.
Radny zwraca uwagę, że problem nie pojawił się nagle – gmina od dawna sygnalizowała potrzebę działań naprawczych. Brak reakcji ze strony regionu powoduje, że lokalne władze czują się zmuszone do przejęcia inicjatywy.
Samorząd planuje również szerszą rewaluację przestrzeni wokół stacji Roodebeek, obejmującą nie tylko parking, ale cały teren węzła przesiadkowego. Celem jest dostosowanie infrastruktury do faktycznych potrzeb mieszkańców i użytkowników transportu publicznego.
Wątpliwości dotyczące funkcji parkingu przesiadkowego
Matgen kwestionuje także sens utrzymywania parkingu typu „park and ride” w tej lokalizacji. Jego zdaniem Roodebeek znajduje się zbyt blisko centrum Brukseli, by spełniać klasyczną funkcję węzła przesiadkowego. Parkingi takie zwykle buduje się na obrzeżach miast, gdzie zaczynają się dogodne połączenia komunikacyjne do centrum. Dyskusja ta wpisuje się w szerszą debatę o kierunku polityki mobilności w regionie.
Alarmujące dane dotyczące wykorzystania parkingu
Badanie przeprowadzone przez Parking.brussels ujawnia skalę problemu. Obłożenie parkingu wynosi 130 procent, co możliwe jest jedynie dzięki nielegalnemu parkowaniu – na poboczach, w przejazdach lub na miejscach niedozwolonych.
Jeszcze większe zaniepokojenie budzi fakt, że 55 procent pojazdów pozostawionych na parkingu w ogóle się nie przemieszcza. Z 155 miejsc regulaminowych aż 85 jest zajętych przez auta porzucone lub pozostawione na długi czas, co całkowicie przeczy idei parkingu przesiadkowego.
Dodatkowo 49 pojazdów ma zagraniczne tablice rejestracyjne, a zaledwie 9 należy do mieszkańców Woluwe-Saint-Lambert. Prowadzi to do wniosku, że parking stał się niekontrolowanym, bezpłatnym placem składowania aut przez kierowców spoza gminy, a w wielu przypadkach także spoza Belgii.
Perspektywy rozwiązania problemu
Diagnoza przedstawiona przez władze gminne pokazuje, jak złożone są problemy związane z zarządzaniem infrastrukturą parkingową w stolicy. Parking przy Roodebeek wymaga pilnej interwencji i uporządkowania zasad korzystania. Jednocześnie brak rządu regionalnego uniemożliwia podejmowanie decyzji, które powinny zapadać na poziomie Brukseli.
Tymczasowe przejęcie zarządzania przez gminę mogłoby przynieść szybkie rezultaty i poprawić funkcjonowanie parkingu, choć zależy to od zgody władz regionalnych. Sprawa ta dobrze obrazuje szersze trudności związane z koordynacją działań między różnymi szczeblami administracji w Regionie Stołecznym Brukseli.
Dla mieszkańców Woluwe-Saint-Lambert uporządkowanie sytuacji oznaczałoby lepszą dostępność węzła przesiadkowego i bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni publicznej. Pozostaje otwarte pytanie, kiedy uda się przełamać administracyjny impas.
