Organizacja Transport & Logistics Belgium (TLB) stanowczo sprzeciwia się propozycji przewodniczącego partii Vooruit Connera Rousseau dotyczącej likwidacji systemu oleju napędowego dla transportu zawodowego. Federacja wzywa do respektowania zobowiązań zapisanych w deklaracji rządowej, które mają na celu utrzymanie konkurencyjności tego paliwa.
Znaczenie dla budżetu państwa
Zdaniem TLB, obecny system jest kluczowy dla finansów publicznych Belgii, przynosząc rocznie blisko miliard euro z tytułu podatków. Organizacja podkreśla, że ponad połowa ciężarówek poruszających się po belgijskich drogach to pojazdy zagraniczne, które decydują się tankować właśnie w Belgii z uwagi na korzystne warunki podatkowe.
Struktura ruchu towarowego pokazuje międzynarodowy charakter sektora. Belgijskie pojazdy stanowią 47,4% ruchu ciężarowego, następnie polskie (10,5%), holenderskie (9,4%), litewskie (6,3%), rumuńskie (5,9%), francuskie (3,4%) oraz niemieckie (3,2%).
„Te pojazdy mogą tankować gdziekolwiek w Europie, a jednak wybierają Belgię właśnie ze względu na system oleju napędowego dla transportu zawodowego” – argumentuje TLB.
Bilans podatkowy systemu
Dane z 2024 roku pokazują jego opłacalność. Zagraniczni przewoźnicy wpłacili do belgijskiego budżetu 716 milionów euro, podczas gdy belgijskie firmy transportowe odzyskały 253 miliony euro w ramach zwrotu akcyzy.
„Sektor transportowy wnosi znaczący wkład w finansowanie państwa – na poziomie federalnym poprzez akcyzę, a na poziomie regionalnym poprzez opłatę kilometrową” – podkreśla federacja.
Brak alternatyw technologicznych
TLB zwraca uwagę, że obecnie brakuje realnych alternatyw dla oleju napędowego w transporcie ciężkim. W pierwszej połowie 2025 roku w Belgii zarejestrowano zaledwie 74 elektryczne ciężarówki o masie powyżej 16 ton, podczas gdy po drogach codziennie porusza się około 140 tysięcy pojazdów ciężarowych, zarówno belgijskich, jak i zagranicznych.
Skala ta pokazuje, że pełna dekarbonizacja sektora to wciąż odległa perspektywa, a radykalne zmiany podatkowe bez zapewnienia alternatyw mogą okazać się przedwczesne.
Polityka klimatyczna a realia gospodarcze
Debata nad przyszłością systemu wpisuje się w szerszy kontekst unijnej polityki klimatycznej i transformacji energetycznej. TLB ostrzega jednak, że nagłe zmiany mogłyby uderzyć w konkurencyjność belgijskich firm transportowych oraz poważnie zmniejszyć wpływy budżetowe.
Federacja podkreśla konieczność zachowania równowagi między ambicjami klimatycznymi a realnymi warunkami rynkowymi i technologicznymi. Jej zdaniem przedwczesne decyzje mogą jedynie przenieść ruch ciężarowy do krajów sąsiadujących, co nie przełoży się na spadek emisji, a osłabi belgijską gospodarkę.
