1 450 kg kokainy dla portu w Antwerpii przechwycone na Jamajce – przemytnicy szukają nowych tras, ONZ i kraje UE rozmawiają w Brukseli

W porcie Kingston na Jamajce przechwycono dwa kontenery z Hondurasu, w których było łącznie ponad 1 450 kg kokainy. Ładunek miał trafić do portu w Antwerpii. O zatrzymaniu poinformował Bob Van den Berghe, od 2014 r. koordynator regionalny programu kontroli kontenerów Biura Narodów Zjednoczonych ds. Narkotyków i Przestępczości (UNODC) na Amerykę Łacińską i Karaiby – podaje nadawca publiczny VRT.

Trasy przez kraje, które nie produkują kokainy

Według Van den Berghe’a grupy przestępcze coraz częściej korzystają z alternatywnych tras przez Karaiby. Wykorzystują Honduras i inne państwa Ameryki Środkowej, które same nie produkują kokainy – najwyraźniej po to, by odwrócić uwagę służb w krajach docelowych. VRT przypomina też o dużych sprawach narkotykowych w porcie Tema w Ghanie. Porty Afryki Zachodniej pozostają ważne dla Belgii i Unii Europejskiej.

8 632 kg kokainy z myślą o Antwerpii

W 2026 r. program kontroli pasażerów i ładunków UNODC odnotował w krajach źródłowych przechwycenie 67,7 t kokainy. 30 przesyłek o łącznej wadze 8 632 kg miało trafić do Antwerpii. W 2025 r. w regionie przechwycono około 180 t kokainy, a w 2024 r. – 240 t. Jak zaznacza Van den Berghe, tegoroczny spadek nie musi oznaczać, że przemyca się mniej kokainy, bo przemytnicy stale zmieniają metody i trasy.

Spotkanie w Brukseli

UNODC spotyka się we wtorek 20 października w Brukseli z państwami członkowskimi UE, Unią Europejską i innymi partnerami. Rozmowy toczą się częściowo w ramach Europejskiego Sojuszu Portów (EU Port Alliance). Celem jest uzgodnienie wspólnego podejścia do międzynarodowego handlu narkotykami. Van den Berghe podkreśla, że problem trzeba rozwiązywać wspólnie.

Mniejsze porty, mniejsze ładunki

Przemytnicy korzystają z mniejszych portów w krajach źródłowych, tranzytowych i docelowych, gdzie kontrole są często słabsze. Dzielą ładunki na mniejsze partie, by trudniej je było wykryć, i ukrywają kokainę w legalnych towarach, co zmniejsza skuteczność skanerów i psów tropiących. Dlatego Van den Berghe opowiada się za podejściem opartym na informacjach i pracy wywiadowczej.

Wśród innych metod wymienia operacje typu „drop-on/drop-off”, statki-matki i półzanurzalne łodzie zdolne pokonywać bardzo długie dystanse. Coraz większe znaczenie ma też fracht lotniczy. Przesyłki są tam zwykle mniejsze, ale metody często podobne, a grupy przestępcze nadal w dużym stopniu polegają na skorumpowanych pracownikach.