Hybrydy plug-in emitują znacznie więcej CO2, niż zakłada UE – nawet pięciokrotnie w warunkach rzeczywistych

Samochody hybrydowe typu plug-in w rzeczywistych warunkach jazdy emitują nawet blisko pięć razy więcej dwutlenku węgla, niż wynika z wyliczeń przyjętych przez Unię Europejską. Tak wynika z badania opublikowanego w czwartek przez organizację pozarządową Conseil international sur le transport propre (ICCT).

Rosnąca przepaść między testami a rzeczywistością

Analiza wskazuje na “istotną i szybko rosnącą rozbieżność między emisjami CO2 w warunkach rzeczywistych a tymi mierzonymi podczas testów homologacyjnych” w przypadku samochodów hybrydowych typu plug-in zarejestrowanych w latach 2021-2023.

Dane pokazują skalę tej różnicy. W 2021 r. średnia emisja CO2 w rzeczywistych warunkach jazdy była 3,5 raza wyższa od wartości wynikających z homologacji, natomiast w 2023 r. była już 4,6 raza wyższa.

Główną przyczyną tej rozbieżności jest fakt, że pojazdy tego typu są “ładowane rzadziej i rzadziej jeżdżą w trybie elektrycznym, niż zakładają” pierwotne wyliczenia – stwierdza ICCT. To właśnie ta organizacja przyczyniła się do ujawnienia afery dieselgate, która od 2015 r. dotknęła gigantów branży motoryzacyjnej oskarżanych o ukrywanie rzeczywistego poziomu emisji tlenków azotu.

Większy zasięg nie oznacza częstszej jazdy na prądzie

Jak wyjaśnia Peter Mock, dyrektor europejskiego oddziału ICCT, “może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale wydłużenie zasięgu elektrycznego nowych modeli nie przełożyło się w praktyce na częstsze korzystanie z trybu elektrycznego”.

Zapowiadana na przyszły rok zmiana sposobu obliczania emisji powinna, zdaniem eksperta, “prawdopodobnie zmniejszyć atrakcyjność hybryd plug-in jako narzędzia pozwalającego producentom osiągać europejskie cele emisji CO2 dla nowych samochodów”. Mock przewiduje również, że w rezultacie udział tego rodzaju pojazdów w rynku powinien dalej spadać.

Udziały rynkowe

Według danych ICCT hybrydy plug-in odpowiadały za około 10 procent rejestracji nowych samochodów w Europie w okresie od stycznia do lipca 2026 r., wobec 9 procent w tym samym okresie ubiegłego roku. Dla porównania samochody w pełni elektryczne osiągnęły od stycznia do lipca 2026 r. udział w rynku na poziomie 22 procent.