Hałas wokół Brussels Airport trafia na stół rządu federalnego – decyzja ma zapaść na początku października

Rząd federalny analizuje propozycje trwałego rozwiązania problemu uciążliwości hałasowej wokół lotniska Brussels Airport, a decyzja w tej sprawie ma zapaść na początku października. Zapowiedział to federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke (Les Engagés), odnosząc się do doniesień o krokach prawnych podjętych przez około 40 rodzin z Brabancji Flamandzkiej, które kwestionują kontrowersyjną trasę podejścia do lądowania na pasie startowym 07L. Jak podaje agencja Belga, minister przekonuje, że tylko całościowa decyzja polityczna może zakończyć ciągnący się od lat spór.

Minister rozumie zniecierpliwienie mieszkańców

Crucke w pierwszej kolejności wyraził zrozumienie dla niecierpliwości okolicznych mieszkańców. Problem hałasu wokół lotniska ciągnie się od wielu lat, a w tym czasie zapadło już wiele orzeczeń sądowych w tej sprawie.

Zdaniem ministra pozwy nie są jednak właściwą drogą. „Odpowiedź na tę sytuację musi mieć charakter strukturalny i musi pochodzić od rządu” – stwierdził. „Po latach zastoju jedynie kompleksowa decyzja polityczna może wskazać trwały kierunek.”

Kalendarz sądowy wyznacza termin

Minister zapewnił jednocześnie, że prace nad takim rozwiązaniem rzeczywiście trwają. „Sprawa jest obecnie na stole rządu federalnego, gdzie omawiane są konkretne propozycje. Biorąc pod uwagę kalendarz sądowy, decyzja musi zapaść najpóźniej 1 października. Ten termin jest jasny i obowiązuje wszystkich” – podkreślił.

Mówiąc o kalendarzu sądowym, szef resortu mobilności odwołuje się do orzeczenia brukselskiego sędziego z lutego ubiegłego roku. Sąd zobowiązał wówczas rząd federalny do przedstawienia do 1 października 2026 r. informacji o środkach, jakie zamierza podjąć na podstawie przeprowadzonej oceny oddziaływania na środowisko, czyli tak zwanego badania Envisa.

Propozycje wciąż bez zatwierdzenia

Crucke nie ujawnił szczegółów omawianych rozwiązań. Wcześniej w Izbie Reprezentantów wspominał o nocie, w której – jak mówił – „proponuje wzmocnienie preferencyjnego wykorzystania niektórych pasów startowych w połączeniu ze środkami ograniczającymi uciążliwość hałasową w porze nocnej oraz różnymi rozwiązaniami operacyjnymi, takimi jak upowszechnienie »zielonych lądowań« czy zwiększenie liczby kontroli przestrzegania norm wiatrowych”. Dokument pozostaje przedmiotem dyskusji i nie został jeszcze zatwierdzony.