Unia Europejska ostrzega: brak paliwa to brak odszkodowania za odwołany lot

Komisarz UE ds. transportu Apostolos Tzitzikostas, po spotkaniu ministrów transportu państw członkowskich, doprecyzował zasady dotyczące odszkodowań dla pasażerów w przypadku odwołania lotów związanych z kryzysem paliwowym. Kluczowe znaczenie ma rozróżnienie między rzeczywistym niedoborem kerozyny a samym wzrostem jej cen, ponieważ każda z tych sytuacji rodzi inne konsekwencje prawne dla podróżnych. Jednocześnie Komisja Europejska zapewnia, że na razie nie ma sygnałów o możliwych brakach paliwa lotniczego w Europie.

Niedobór paliwa jako okoliczność nadzwyczajna

Zakłócenia w ruchu lotniczym wynikające z faktycznego braku paliwa mogą zostać uznane za okoliczności nadzwyczajne w rozumieniu przepisów unijnych dotyczących praw pasażerów. W praktyce oznacza to, że jeśli lot zostaje odwołany z powodu niedostępności kerozyny, przewoźnik nie jest zobowiązany do wypłaty odszkodowania poza zwrotem kosztów biletu.

Obecne odwołania nie wynikają z niedoboru

Na obecnym etapie odwołania połączeń lotniczych nie są jednak efektem fizycznego braku paliwa, lecz konsekwencją jego gwałtownego wzrostu cen. Od początku kryzysu na Bliskim Wschodzie cena kerozyny wzrosła ponad dwukrotnie. W odpowiedzi wiele linii lotniczych zdecydowało się zawiesić połączenia, które przestały być opłacalne.

Takie decyzje, motywowane względami finansowymi, nie są uznawane za okoliczności nadzwyczajne. W związku z tym pasażerowie zachowują pełne prawo do odszkodowania zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Bruksela: na horyzoncie nie widać niedoborów

Komisarz odniósł się również do krótkoterminowej sytuacji na rynku. Według Komisji Europejskiej nie ma obecnie oznak realnego niedoboru paliwa lotniczego, a rynek radzi sobie z podwyższonymi kosztami. W najbliższych tygodniach i miesiącach nie przewiduje się masowych odwołań lotów z tego powodu.

Unia Europejska dysponuje także rezerwami strategicznymi kerozyny, które mogą zostać uruchomione w razie potrzeby. Ewentualne decyzje w tym zakresie powinny jednak być podejmowane w sposób przejrzysty, aby uniknąć zakłóceń na rynku.

Poszukiwanie alternatyw i ograniczanie zależności

Komisja Europejska pracuje jednocześnie nad dywersyfikacją dostaw paliwa, rozważając m.in. import amerykańskiego paliwa lotniczego typu Jet A. Kompleksowy pakiet działań w obszarze energetyki i transportu ma zostać zaprezentowany w środę.

W dłuższej perspektywie Bruksela chce przyspieszyć rozwój zrównoważonych paliw lotniczych oraz paliw syntetycznych. Celem tych działań jest ograniczenie zależności od dostaw kerozyny z Bliskiego Wschodu oraz zwiększenie odporności europejskiego sektora lotniczego na przyszłe wahania na rynku paliw.