Tunele na Avenue Louise w coraz gorszym stanie – przyszłość infrastruktury niepewna

Od niemal trzech lat tunele Vleurgat i Bailli na Avenue Louise w Brukseli działają w ograniczonym zakresie – ruch odbywa się tam tylko jednym pasem z powodu problemów ze stabilnością konstrukcji. Tymczasowe podpory, które pierwotnie miały być rozwiązaniem krótkoterminowym, stały się stałym elementem krajobrazu tej ważnej arterii łączącej południowe dzielnice miasta z centrum. Bruxelles Mobilité informuje, że utrudnienia potrwają co najmniej do 2029 r., jednak za tą datą kryje się przede wszystkim decyzja polityczna o kluczowym znaczeniu. Jeszcze przed latem rząd Brukseli będzie musiał zająć stanowisko w sprawie wieloletniego planu inwestycji w tunele (PPI tunnels), który zdecyduje o dalszych losach tej infrastruktury.

Priorytet dla tuneli Loi i Belliard

Plan inwestycyjny ma określić harmonogram utrzymania i modernizacji brukselskich tuneli drogowych. Na obecnym etapie panuje zgoda co do jednego – pierwszeństwo mają tunele Loi i Belliard, których modernizacja była już wielokrotnie odkładana. Prace mają obejmować gruntowny remont przy zachowaniu obecnej organizacji ruchu i istniejących wjazdów.

Inaczej przedstawia się sytuacja pozostałych obiektów. Pod koniec 2024 r. analiza Bruxelles Mobilité wskazywała, że pięć tuneli w Brukseli może zostać zamkniętych do 2030 r. z przyczyn finansowych. Wśród nich znalazły się tunele Vleurgat, Bailli, Boileau, Georges Henri oraz Woluwe.

Zapowiedź politycznego starcia MR-Groen

Czy w obliczu trudnej sytuacji finansowej regionu zniszczone tunele na Avenue Louise zostaną ostatecznie zamknięte? Na razie przedstawiciele koalicji wypowiadają się bardzo ostrożnie. Otoczenie minister mobilności Elke Van den Brandt (Groen) podkreśla, że sytuacja jest analizowana, a rząd rozważa różne scenariusze. Z kolei gabinet premiera regionu Borisa Dillièsa (MR) zaznacza, że renowacja tuneli pozostaje priorytetem, a Bruksela jest już wystarczająco zakorkowana, by odkładać decyzje. Jednocześnie żadna ze stron nie wskazuje jednoznacznie, jaka przyszłość czeka tunele na Avenue Louise.

W tle narasta jednak napięcie polityczne między MR a Groen. Zieloni od dawna opowiadają się za reorganizacją sieci tuneli i lepszym wykorzystaniem przestrzeni na powierzchni, nie wykluczając zamknięcia części z nich. Podobne stanowisko zajmuje również partia Vooruit. Dla liberałów z MR likwidacja tuneli na Avenue Louise jest natomiast nie do przyjęcia – arteria ta była jednym z głównych tematów ich kampanii wyborczej. Dodatkowo Boris Dilliès pozostaje burmistrzem Uccle, co sprawia, że ewentualne zamknięcie tuneli w tej części miasta miałoby dla niego poważne konsekwencje polityczne.

Deputowany MR: nie odcinajmy południa od centrum

Poseł regionalny Geoffroy Coomans de Brachène (MR) ostro ocenia obecną organizację ruchu, określając ograniczenie do jednego pasa jako rozwiązanie o poważnych skutkach dla kierowców. Domaga się przywrócenia dwóch pasów w każdym kierunku i stanowczo sprzeciwia się zamknięciu tuneli. Jego zdaniem taki scenariusz mógłby być rozważany dopiero za 10-15 lat, gdy powstaną realne alternatywy transportowe, natomiast obecnie jest na to zdecydowanie za wcześnie. Deputowany ostrzega, że brak przejezdności tej kluczowej trasy bez zapewnienia alternatyw może sprawić, że mieszkańcy południowej części Brukseli zaczną wybierać zakupy w Waterloo zamiast w centrum miasta.

Po niedawnym sporze między PS a Groen dotyczącym Strefy Niskiej Emisji, kolejny konflikt w koalicji zapowiada się na równie napięty. Jak wskazują źródła z brukselskich kręgów politycznych, jeśli rozmowy ponownie utkną w martwym punkcie, obecna sytuacja może się utrzymać, a tymczasowe rozwiązania staną się de facto długoterminową rzeczywistością.