Belgijska sieć kolejowa staje się coraz bardziej zintegrowana z systemami transportowymi sąsiednich krajów, oferując nowe połączenia międzynarodowe. Pociąg OUIGO skraca czas podróży między Brukselą a Paryżem do trzech godzin, EuroCity Direct pozwala dotrzeć z Brukseli do Amsterdamu w dwie godziny, a European Sleeper zapewnia nocne połączenie z Pragą. Choć te innowacje przyciągają turystów i zwiększają możliwości podróży, rodzą również poważne pytania o wpływ na linie krajowe i zdolność infrastruktury do obsłużenia rosnącego ruchu.
Obawy o przeciążenie sieci
Komitet Doradczy ds. Pasażerów Kolejowych (CCVF), skupiający organizacje związane z transportem publicznym, wyraził swoje zaniepokojenie. – Nowe połączenia międzynarodowe negatywnie wpływają na krajowy transport kolejowy – wskazano w komunikacie.
Rosnąca liczba pociągów międzynarodowych konkuruje o ograniczoną infrastrukturę z krajowymi połączeniami InterCity (IC). Problem ten jest szczególnie widoczny na obciążonych odcinkach, takich jak linia między Brukselą a Antwerpią. W wyniku arbitrażu prowadzonego przez Infrabel – zarządcę infrastruktury kolejowej – liczba pociągów IC na tej trasie została zmniejszona z pięciu do czterech na godzinę, aby zrobić miejsce dla Eurostara.
„Krajowe połączenia przede wszystkim”
CCVF apeluje do władz federalnych, SNCB oraz Infrabel o priorytetowe traktowanie linii krajowych, zgodnie z zapisami kontraktu na świadczenie usług publicznych. – Konieczne jest wzmocnienie infrastruktury, aby sprostać rosnącemu ruchowi, oraz dokładna analiza przepustowości na wszystkich liniach – podkreśla organizacja.
Problemy z alokacją tras kolejowych
SNCB przyznaje, że przeciążenie infrastruktury kolejowej może prowadzić do większej liczby konfliktów dotyczących alokacji tras (tzw. korytarzy kolejowych). – Dodatkowe wnioski o przyznanie tras bez równoczesnych inwestycji w infrastrukturę zwiększają ryzyko sporów i mogą negatywnie wpłynąć na ofertę połączeń krajowych oraz międzynarodowych – ostrzega przewoźnik.
Infrabel, odpowiedzialny za przydzielanie tras kolejowych, wskazuje, że w 2025 roku spośród 1,72 mln wniosków pojawiło się 216 konfliktów, z czego 14 pozostało nierozwiązanych, w tym cztery na odcinkach już wcześniej uznanych za przeciążone. Decyzje są podejmowane w oparciu o rygorystyczne przepisy krajowe i unijne, co ogranicza możliwości elastycznego zarządzania zasobami.
Wyważenie interesów lokalnych i międzynarodowych
Belgijska sieć kolejowa stoi przed trudnym zadaniem znalezienia równowagi między rozwijaniem połączeń międzynarodowych a zapewnieniem sprawności linii krajowych. Zwiększenie przepustowości infrastruktury, bardziej precyzyjne planowanie rozkładów jazdy oraz koordynacja między operatorami to kluczowe działania, które mogą zapobiec dalszemu przeciążeniu sieci.
Pociągi międzynarodowe przynoszą korzyści turystom i gospodarkom regionalnym, ale nie mogą odbywać się kosztem jakości transportu publicznego dla mieszkańców Belgii. Decyzje podejmowane teraz zadecydują o przyszłości transportu kolejowego w kraju.
