Brukselskie metro zmaga się z narastającym problemem konsumpcji narkotyków w przestrzeni publicznej, co wywołuje rosnące poczucie zagrożenia wśród pasażerów. W 2023 roku liczba skarg dotyczących obecności osób bezdomnych i uzależnionych wzrosła o 66% w porównaniu z poprzednim rokiem. Problem, który w 2022 roku alarmował już brukselskiego przewoźnika Stib, stał się jednym z kluczowych tematów debaty parlamentarnej w regionie.
„Jak mam to wytłumaczyć dziecku?” – relacje pasażerów
W czasie ostatniego posiedzenia brukselskiego parlamentu posłanka Sofia Bennani (Les Engagés) podzieliła się osobistym doświadczeniem, które wywołało poruszenie:
„Byłam z moim dzieckiem o 14:00 na stacji Bizet, gdy natknęłam się na nagiego mężczyznę, robiącego sobie zastrzyk. Jak mam to wyjaśnić dziecku?”.
Podobne sytuacje, jak wskazują parlamentarzyści, nie są odosobnione i tworzą klimat niepewności w transporcie publicznym. „To zjawisko narasta i wywołuje poczucie zagrożenia wśród użytkowników transportu publicznego” – dodała Aurélie Czekalski (MR).
Statystyki alarmujące: wzrost liczby incydentów
Minister Mobilności Elke Van den Brandt (Groen) potwierdziła drastyczny wzrost liczby incydentów związanych z narkotykami w sieci Stib. W 2023 roku odnotowano ponad 11 000 incydentów, z czego aż 4 000 dotyczyło obecności osób zażywających narkotyki.
„Ten wzrost wynika częściowo z większej proaktywności naszych służb bezpieczeństwa, ale także z powrotu do intensywnego użytkowania transportu publicznego po pandemii” – wyjaśniła Van den Brandt.
Stib otrzymał w 2023 roku 969 oficjalnych skarg związanych z obecnością osób bezdomnych lub zażywających narkotyki. Zgłoszenia coraz częściej dotyczą samego aktu konsumpcji substancji odurzających, a nie tylko obecności osób w trudnej sytuacji życiowej.
Inicjatywy Stib: od SubLink po Includo
Już w 2022 roku Stib ostrzegał, że sytuacja wymyka się spod kontroli. W odpowiedzi wprowadzono projekt SubLink, realizowany we współpracy z organizacjami społecznymi, mający na celu wsparcie osób bezdomnych i uzależnionych. Między styczniem a wrześniem 2024 roku w ramach tego programu przeprowadzono 5 835 interwencji, z czego 1 023 osoby skierowano do dalszej pomocy.
Dodatkowo wprowadzono projekt „Includo”, inspirowany doświadczeniami Paryża. Zakłada on mobilne patrole w przestrzeni publicznej, których celem jest identyfikacja osób w potrzebie i kierowanie ich do odpowiednich instytucji pomocowych.
Co dalej?
Pomimo wdrożonych inicjatyw sytuacja w brukselskim metrze pozostaje wyzwaniem. Rosnące poczucie zagrożenia wśród pasażerów wskazuje na konieczność intensyfikacji działań – zarówno w obszarze bezpieczeństwa, jak i wsparcia socjalnego.
Eksperci podkreślają, że rozwiązanie tego problemu wymaga zintegrowanego podejścia. Połączenie działań prewencyjnych, interwencyjnych i socjalnych może przynieść poprawę, ale wymaga także odpowiedniego finansowania i współpracy na poziomie lokalnym i regionalnym. Jak pokazuje przykład Paryża, skuteczne zarządzanie problemem wymaga zarówno empatii, jak i zdecydowanego podejścia w egzekwowaniu porządku publicznego.
Czy Bruksela znajdzie skuteczny sposób na rozwiązanie tego złożonego problemu? Czas pokaże, ale jedno jest pewne – bezpieczeństwo w transporcie publicznym pozostaje kluczowym priorytetem zarówno dla pasażerów, jak i władz.
