Zimowa aura stanowi jedno z wielu wyzwań, przed którymi staje SPW Routes w prowincji Luksemburg. Odpowiedzialne za utrzymanie dróg służby nie tylko skutecznie zarządzają sytuacjami kryzysowymi, ale także dbają o codzienną konserwację sieci drogowej i realizują ambitne projekty infrastrukturalne. O pracy SPW Routes opowiada Pierre-Yves Trillet, dyrektor regionalny.
Zimowe wyzwania pod kontrolą
Zmienna pogoda podczas ostatniego zimowego epizodu w Belgii wystawiła SPW Routes na próbę, ale ich działania okazały się skuteczne. „To był typowy okres zimowy, choć zaskakujący pod względem wahań temperatur,” przyznaje Pierre-Yves Trillet. Dzięki sprawnie działającej strukturze, obejmującej 10 rejonów operacyjnych, zarządzanie sytuacją przebiegało bez większych trudności.
Każdy rejon, zarówno drogowy, jak i autostradowy, działa według jasnych procedur. Zespół koordynatorów i inspektorów stale monitoruje prognozy pogody, a interwencje podejmowane są w zależności od lokalnych warunków. Służby wykorzystują dwutorowe podejście: działania zapobiegawcze, takie jak aplikacja mieszanki soli i solanki, oraz interwencyjne, obejmujące odśnieżanie i intensywne posypywanie dróg. W razie potrzeby do pracy może zostać zmobilizowanych aż 210 pojazdów, zarówno publicznych, jak i prywatnych.
Codzienna troska o drogi
Utrzymanie dróg to jednak nie tylko działania zimowe. SPW Routes przeznacza rocznie od 16 do 18 milionów euro na bieżące prace, takie jak czyszczenie nawierzchni, oznakowanie dróg, utrzymanie poboczy czy odprowadzanie wody. Realizowane są także większe inwestycje, w tym remonty kluczowych tras, jak N40 między Verlaine a Libramont czy N848 między Martelange a Radelange.
Wśród projektów znajduje się także budowa nowego ronda w Marche, które ma usprawnić dostęp do lokalnego szpitala. Skala takich przedsięwzięć wymaga większych budżetów, ale jest niezbędna dla poprawy funkcjonalności sieci drogowej.
Zrównoważone podejście do modernizacji
Pierre-Yves Trillet podkreśla, że wybór odcinków dróg do remontu opiera się na zrównoważonej strategii. „Nie możemy skupiać się wyłącznie na najbardziej zniszczonych fragmentach, bo w międzyczasie reszta sieci ulegnie dalszemu pogorszeniu,” wyjaśnia. Dlatego SPW łączy gruntowne modernizacje z mniejszymi, mniej kosztownymi naprawami, które przedłużają żywotność dróg.
W odpowiedzi na sugestie, by prace wykonywać wyłącznie w nocy, Trillet zaznacza, że decyzje te zależą od rodzaju robót. Wymiana nawierzchni czy instalacja infrastruktury podziemnej wymaga specyficznych warunków, które nie zawsze można spełnić nocą. „Niektóre prace wykonujemy nocą, ale musimy brać pod uwagę wiele czynników, w tym przepisy prawa pracy,” dodaje.
Ekologiczna mobilność i przyszłość transportu
SPW Routes coraz bardziej koncentruje się na projektach promujących zrównoważoną mobilność. Jednym z przykładów jest ukończenie odcinka trasy RAVeL między Saint-Léger a Arlon. W planach jest także budowa „autostrady rowerowej” łączącej Arlon z Luksemburgiem, co wpisuje się w potrzeby współczesnych użytkowników dróg.
Dodatkowo, inwestycje w infrastrukturę ekologiczną, takie jak budowa basenów retencyjnych czy parkingów dla carpoolingu, świadczą o dążeniu do minimalizacji wpływu transportu na środowisko.
Finansowanie ambitnych projektów
Realizacja projektów SPW Routes opiera się na współpracy z Regionem Walońskim i Sofico, które odpowiada za główne szlaki komunikacyjne, w tym autostrady. Dzięki temu możliwe jest jednoczesne prowadzenie dużych inwestycji i bieżące utrzymanie dróg lokalnych.
Obecnie sieć zarządzana przez SPW Routes w prowincji Luksemburg obejmuje 202 km autostrad, 1 824 km dróg lokalnych oraz 75 km tras RAVeL. To strategiczny element transportowy, który nie tylko odpowiada na potrzeby mieszkańców, ale także przygotowuje infrastrukturę na przyszłe wyzwania związane z mobilnością.
