Podwójny czas podróży i likwidowane przystanki. Studenci z Limburgii coraz częściej rezygnują z transportu publicznego

Tylko czterech na dziesięciu studentów dojeżdżających z Limburgii wybiera transport publiczny. Wśród studentów uczęszczających na zajęcia na kampusie w Diepenbeek odsetek ten spada do trzech na dziesięciu. Wynika to z danych badania mobilności przeprowadzonego przez UHasselt w 2025 r.

Dla porównania, w Leuven z transportu publicznego korzysta sześciu na dziesięciu studentów dojeżdżających. Podróż autobusem trwa około dwa razy dłużej niż samochodem i jest głównym powodem, dla którego studenci nie wybierają autobusu w drodze na kampus.

Lotte Theunis studiuje pedagogikę specjalną w UCLL University of Applied Sciences w Hasselt. Mieszka w Ham, należącym do gminy Tessenderlo-Ham, i każdego ranka spędza godzinę w transporcie publicznym, jadąc na kampus w Hasselt.

Pierwszego dnia zajęć mój pierwszy autobus miał opóźnienie i nawet spóźniłam się do szkoły. Ostatecznie przeszłam pieszo ze stacji na kampus – opowiada Lotte.

Czy ma poczucie, że może polegać na transporcie publicznym?

Zawsze pojawiają się jakieś problemy. Autobusy są, ale czasami znowu ich nie ma. Jeśli trzeba dotrzeć gdzieś punktualnie, a autobus ma opóźnienie, powoduje to dużo stresu – mówi studentka.

Mniejszość studentów wybiera autobus

Według UHasselt około 65 procent studentów nie mieszka w pokoju studenckim i codziennie dojeżdża na zajęcia. Spośród nich transport publiczny wybiera tylko 30 procent osób uczęszczających na kampus w Diepenbeek. W Hasselt odsetek ten jest nieco wyższy i wynosi 40 procent.

Lotte Theunis każdego ranka pokonuje trwającą około godzinę trasę o długości mniej więcej 25 kilometrów.

Jeśli spojrzymy na KU Leuven, to 60 procent studentów dojeżdżających korzysta z transportu publicznego. To znacznie więcej – mówi Tom Brijs, profesor nauk o mobilności na UHasselt.

Jego zdaniem ma to związek z czasem podróży.

Codziennie rano pokonuję trasę o długości około 25 kilometrów w prawie godzinę. Muszę dojechać z Beringen do stacji w Hasselt, co zajmuje ponad pół godziny. Po przesiadce czeka mnie jeszcze kwadrans drogi na kampus – wyjaśnia Lotte.

Rzecznik De Lijn Frederik Wittock uważa, że porównanie z Leuven nie jest w pełni trafne, ponieważ w Leuven i w kierunku tego miasta kursuje więcej pociągów.

W Diepenbeek jest również więcej miejsc parkingowych, co ułatwia korzystanie z samochodu. Autobus pod względem czasu przejazdu nigdy nie będzie w stanie w pełni konkurować z samochodem – powiedział.

Długi czas podróży

Według profesora Brijsa czas podróży jest najważniejszym powodem, dla którego studenci rezygnują z transportu publicznego.

Różnice są znaczne i zależą od miejsca zamieszkania, ale rzeczywiście obserwujemy, że podróż autobusem w Limburgii trwa średnio około dwa razy dłużej niż samochodem – powiedział.

Przekłada się to również na korzystanie z transportu publicznego w Limburgii.

W ciągu 2025 r. De Lijn odnotował w Limburgii spadek liczby pasażerów o około 10 procent. Dotyczyło to przede wszystkim dni szkolnych, a oczywiście w tej grupie znajdują się także nasi studenci – wyjaśnił Brijs.

Mniejsze zainteresowanie De Lijn

Zdaniem Brijsa za spadek odpowiada między innymi plan podstawowej dostępności, który przewoźnik De Lijn wprowadził w 2024 r.

Zlikwidowano wiele przystanków, zwłaszcza na liniach wiejskich. Plan koncentruje się bowiem na połączeniach między dużymi miejscowościami, co wpływa na atrakcyjność transportu publicznego w regionie takim jak Limburgia – powiedział Brijs.

Zlikwidowano wiele przystanków, szczególnie na liniach wiejskich. Wpływa to na atrakcyjność transportu publicznego w regionie takim jak Limburgia – podkreślił profesor.

Sabine, matka trojga dzieci, które w pewnym okresie wszystkie jednocześnie studiowały, wspomina, że sytuacja z czasem się pogorszyła.

Między moim najstarszym a najmłodszym dzieckiem jest 10,5 roku różnicy. Można oczekiwać, że przez ten czas sytuacja się poprawi, ale w przypadku młodszego dziecka widzieliśmy, że stała się tylko gorsza – opowiada.

Wśród problemów wymienia mniej kursów, likwidowane linie oraz połączenia, które nie były ze sobą skoordynowane.

Regularnie dzwoniono do nas z informacją, że nasze dzieci utknęły gdzieś w połowie trasy, i pytano, czy możemy po nie przyjechać – mówi Sabine.

Rzecznik De Lijn Frederik Wittock przyznaje, że przesiadki są zgodne z założeniami koncepcji podstawowej dostępności. Dodaje, że z Bilzen i Lanaken uruchomiono również nowe linie.

Studenci wybierają samochód

Studenci z Limburgii wyraźnie wolą jeździć na kampus samochodem.

Ale to już w ogóle nie działa – zauważa Lotte. – Po prostu nie ma parkingu.

Studentka dodaje jednak, że jej wykładowcy lepiej rozumieją ten problem.

Wykładowcy, którzy sami przyjeżdżają samochodem, również to wiedzą. Kiedy mówię, że nie znalazłam miejsca parkingowego, mam wrażenie, że spotykam się z większym zrozumieniem, niż gdy spóźnił się autobus albo miałam problemy z jego kursem – mówi.

Tom Brijs apeluje do De Lijn o większe inwestycje w transport publiczny w Limburgii.

Podkreśla, że region od dawna pozostaje w tyle pod względem transportu publicznego, i opowiada się za nadrobieniem tych zaległości.

Ważne jest, aby przy inwestycjach we flamandzki transport publiczny nie pomijać naszej prowincji Limburgii – powiedział.