Brakujący odcinek trasy rowerowej F41 gotowy – rowerzyści sprawniej przejadą między Antwerpią a portem w Gandawie

Po trzech latach robót zakończono budowę odcinka szybkiej trasy rowerowej w Moerbeke, który był ważnym brakującym fragmentem połączenia F41 między Antwerpią a portem w Gandawie. W centrum miejscowości powstało również skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, zaprojektowane tak, aby rowerzyści mogli przejeżdżać przez nie bez zatrzymywania się. Nowy fragment trasy został już oficjalnie oddany do użytku.

Kilometr nowej trasy po dawnym torowisku

Inwestycja, zrealizowana z pewnym opóźnieniem, objęła 1-kilometrowy odcinek od Terwestvaart, wzdłuż dawnej linii kolejowej, do Statiestraat. Jak podkreśla Kurt Moens (N-VA), deputowany prowincji odpowiedzialny za mobilność, był to wyjątkowo istotny brakujący element szybkiej trasy rowerowej.

Według Moensa wiele osób chce przemieszczać się w bezpieczny sposób, ale stan infrastruktury nie zawsze im na to pozwala. Nowe połączenie ma sprawić, że jazda rowerem stanie się bardziej atrakcyjna i bezpieczna, a tym samym będzie realną alternatywą dla samochodu.

Nowy odcinek oznacza także ułatwienie dla osób dojeżdżających do pracy w tej okolicy. Pracownicy zakładów działających w porcie w Gandawie, m.in. Volvo czy ArcelorMittal, mogą teraz dotrzeć na miejsce sprawniej i bezpieczniej.

Sygnalizacja świetlna z priorytetem dla rowerzystów

W ramach prac przejazd przy Spoorwegstraat został wyposażony w sygnalizację świetlną. Moens przyznaje, że szybka trasa rowerowa z sygnalizacją to rozwiązanie dość nietypowe, ale jego celem jest zapewnienie pierwszeństwa rowerzystom. To oni mają móc kontynuować jazdę bez zatrzymywania się, podczas gdy kierowcy samochodów poczekają nieco dłużej.

Takie rozwiązanie wywołuje mieszane reakcje. Deputowany zaznacza jednak, że kierowcy będą musieli się do niego przyzwyczaić, ponieważ właśnie na tym polega idea szybkiej trasy rowerowej – rowerzyści mają poruszać się płynnie, bezpiecznie i szybko.

Zrównoważone wykorzystanie materiałów

Nowy fragment trasy biegnie po dawnym nasypie kolejowym, którego część udało się ponownie wykorzystać. Jak wyjaśnia Moens, odzyskano około 100 metrów sześciennych pozostawionego tłucznia. Zamiast wywozić ten materiał jako odpad, przeznaczono go na podbudowę ścieżki rowerowej.

W ten sposób surowiec zyskał drugie zastosowanie, a ilość odpadów została ograniczona. Zdaniem deputowanego to dobry przykład zrównoważonego ponownego wykorzystania materiałów we Flandrii.