Bruksela: zmiany na czterech liniach tramwajowych od poniedziałku – prace potrwają rok
Od poniedziałku 27 kwietnia tramwaje nie będą kursować między stacjami premetra Gare du Midi i Porte de Hal. Utrudnienia potrwają około roku – przypomina STIB/MIVB. Powodem są szeroko zakrojone...
"Place Bara" by MarcGbx is licensed under CC BY-NC 2.0 Od poniedziałku 27 kwietnia tramwaje nie będą kursować między stacjami premetra Gare du Midi i Porte de Hal. Utrudnienia potrwają około roku – przypomina STIB/MIVB. Powodem są szeroko zakrojone roboty prowadzone pod placem Bara, które przez dwanaście miesięcy zmienią organizację transportu publicznego w południowej części Brukseli. Zmiany obejmą linie tramwajowe 4, 10, 51 i 81.
Modyfikacje tras tramwajowych
Linia 4 zostanie podzielona na dwa odcinki – między Gare du Nord a Wiels oraz między Porte de Hal a Stalle. Tramwaj 10 będzie kursował wyłącznie na trasie Hôpital Militaire – Gare du Midi. Linia 51 zakończy bieg na przystanku Lemonnier zamiast przy Gare du Midi. Z kolei linia 81 zostanie zastąpiona autobusami na odcinku między Marius Renard a Gare du Midi.
Pasażerowie podróżujący między Gare du Midi a Trinité będą mogli skorzystać z autobusu linii 96. Tramwaj będzie natomiast kursował bez zmian na odcinku między Trinité a Montgomery.
Zalecane alternatywy
STIB/MIVB zaleca korzystanie z linii metra 2 i 6 na odcinku między Porte de Hal a Gare du Midi. Wprowadzono również dodatkowe rozwiązania zastępcze. Tymczasowa linia autobusowa 96 przejmie część trasy linii 81 między Trinité, Barrière a Gare du Midi. Linia autobusowa 50 zostanie wzmocniona, przejmie trasę linii 52 i zostanie wydłużona do Gare Centrale. Wydłużona zostanie także linia 37, która będzie dojeżdżać do Gare du Midi.
Wśród dostępnych alternatyw znajdują się również linie 48, 82 i 92. Dla osób korzystających z biletu Brupass dodatkową opcją będzie linia kolejowa S1 obsługiwana przez SNCB/NMBS.
Konieczność prowadzenia prac
STIB/MIVB podkreśla, że prace są konieczne ze względów bezpieczeństwa. Infrastruktura licząca około 40 lat wykazuje oznaki zużycia, w tym przesiąkanie betonu oraz korozję elementów stalowych. Bez przeprowadzenia robót istnieje ryzyko poważnych uszkodzeń konstrukcji nad torowiskiem.