Trasa podejścia RNP-07L nad Brukselą zostaje mimo końca „fazy testowej” – minister Crucke: Skeyes nie przedstawił alternatywy

Kontrowersyjna trasa podejścia do lądowania RNP-07L na lotnisko Brussels Airport w Zaventem nadal obowiązuje, choć jej „faza testowa” oficjalnie się zakończyła. Jak podaje brukselski portal BRUZZ w poniedziałek 2 listopada, zwróciła na to uwagę grupa protestacyjna Free Air 4 Brussels, która sprzeciwia się przelotom samolotów nad gęsto zabudowanymi dzielnicami stolicy.

Test się skończył, trasa została

Formalnie trasa RNP-07L przez cały czas znajdowała się w fazie testowej. Według Lies Ryckeboer, wolontariuszki Free Air 4 Brussels, była to „wyjątkowo długa” faza, „raz po raz przedłużana”. „Minister przy skargach zawsze podkreślał, że trasa nie jest jeszcze ostateczna” – mówi.

Faza testowa oficjalnie trwała do 31 października 2026 roku. Trasa jednak nie zniknęła. „Nadal jest wpisana do belgijskiego zbioru informacji lotniczych AIP (Aeronautical Information Publication), tym razem bez daty końcowej” – mówi Ryckeboer. W ostatnich dniach samoloty nie lądowały wprawdzie z użyciem RNP-07L, ale – jak tłumaczy – korzystanie z trasy zależy od kierunku wiatru i warunków operacyjnych na lotnisku. Nic nie stoi na przeszkodzie, by kontrola ruchu lotniczego Skeyes z niej korzystała.

Minister: brak innego rozwiązania

Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke (Les Engagés) potwierdził przez rzecznika, że po zakończeniu fazy testowej w praktyce nic się nie zmienia. „Obecna procedura podejścia zostaje utrzymana, ponieważ Skeyes nie przedstawił ministrowi żadnej innej alternatywy” – przekazał rzecznik.

Crucke poprosił o przygotowanie „wiarygodnej alternatywy”. Chodzi o naprzemienne korzystanie z obecnej, „bezpośredniej” trasy RNP-07L oraz jej wariantu z lekkim zakrętem, który przebiegałby nieco bardziej na północ nad Brukselą. Dyrekcja generalna ds. lotnictwa i Skeyes mają przeprowadzić analizy. Gdy minister otrzyma wyniki, zapadnie decyzja w sprawie ewentualnego wprowadzenia takiej zmiany.

Mieszkańcy pytają o legalność trasy

Ryckeboer podchodzi do tej propozycji sceptycznie. „Czy minister wprowadzi kolejną trasę nad Brukselą?” – pyta. Free Air 4 Brussels uważa, że RNP-07L wprowadzono niezgodnie z prawem. „Nowej trasy nie można wprowadzić ot tak. Orzecznictwo wskazuje na obowiązek wcześniejszego dokładnego zbadania wpływu na bezpieczeństwo, środowisko i zdrowie, poinformowania obywateli i przeprowadzenia konsultacji. Tu nic takiego się nie wydarzyło” – mówi.

Według grupy minister, nie komunikując zmian, może chcieć uniknąć procedury odwoławczej.