N-VA, będąca w opozycji w samorządzie Leuven, ostro krytykuje planowaną przebudowę Diestsesteenweg w dzielnicy Kessel-Lo. Projekt obejmuje reorganizację 2,6-kilometrowego odcinka drogi regionalnej i ma poprawić płynność oraz bezpieczeństwo ruchu zgodnie z zasadą STOP, która nadaje pierwszeństwo pieszym i rowerzystom. Najwięcej kontrowersji budzi fragmentaryczny pas autobusowy, którego realizacja oznacza likwidację około 150 miejsc parkingowych oraz wycinkę kilku drzew. Lider frakcji N-VA Zeger Debyser wskazuje, że prognozowana oszczędność czasu przejazdu – rzędu 45 sekund – nie uzasadnia skali ingerencji ani kosztów społecznych dla mieszkańców i lokalnego biznesu.
Ambitna przebudowa kluczowego odcinka komunikacyjnego
Dokumentacja projektowa dotycząca odcinka między Jan Davidsstraat a dworcem kolejowym w Leuven została sfinalizowana w ubiegłym tygodniu. Centralnym elementem planu jest przebudowa tzw. węzła Kessel-Lo – od lat uznawanego za jeden z najbardziej problematycznych punktów komunikacyjnych miasta, łączącego ruch w rejonie dworca.
Projekt przewiduje uproszczenie układu drogowego poprzez zastąpienie dwóch skrzyżowań jednym, czterowlotowym, na wysokości IJzerenwegstraat. Całość podporządkowano zasadzie STOP: priorytet dla ruchu pieszego i rowerowego, następnie dla transportu zbiorowego, a na końcu dla samochodów. W praktyce oznacza to nowe, szerokie drogi rowerowe oraz wydzielone pasy autobusowe – i właśnie ten element wywołuje największy sprzeciw.
Zastrzeżenia opozycji: parkingi i zieleń
Zdaniem N-VA konsekwencją projektu będzie zniknięcie około 150 miejsc parkingowych wzdłuż Diestsesteenweg oraz wycinka części drzew. Miasto zapowiada rekompensatę poprzez utworzenie parkingów pod Blauwputplein oraz w rejonie hali sportowej, jednak opozycja uważa te rozwiązania za niewystarczające.
Zeger Debyser ostrzega, że ograniczenie parkowania uderzy w mieszkańców, sklepy oraz lokale gastronomiczne działające przy tej arterii. Jego zdaniem skutki dla codziennego funkcjonowania dzielnicy będą znaczące i długofalowe.
45 sekund oszczędności i wątpliwa opłacalność
Kluczowym argumentem N-VA są analizy ruchu wykonane przez biuro Arcadis. Z symulacji wynika, że osiem linii autobusowych zyska średnio 45–60 sekund na całym przebudowywanym odcinku. W określonych porach dnia, przy dużym natężeniu ruchu, czasy przejazdu mogą się jednak wydłużyć nawet o 127 sekund w porównaniu z obecnym stanem.
Choć Arcadis ocenia projekt ogólnie pozytywnie, wskazując na ponad 50-procentowe zmniejszenie średnich opóźnień autobusów, opozycja uznaje te korzyści za niewspółmierne do kosztów. Dla N-VA pół minuty oszczędności nie rekompensuje utraty miejsc parkingowych i uciążliwości dla lokalnej społeczności.
Propozycja alternatywna: parkingi przesiadkowe
N-VA apeluje do władz Leuven i flamandzkiej agencji dróg i ruchu o rezygnację z pasa autobusowego na Diestsesteenweg. Partia przypomina, że wcześniej porzucono już koncepcję połączenia tramwajowo-autobusowego Diest–Leuven.
Zamiast tego opozycja proponuje rozwój parkingów przesiadkowych na obrzeżach miasta, z bezpłatnymi autobusami dowożącymi do centrum. Według Debysera takie rozwiązanie lepiej odpowiada idei zrównoważonej mobilności i pozwala efektywniej wykorzystać środki publiczne.
Prezentacja planów i brak harmonogramu
Radny odpowiedzialny za mobilność w Leuven, Dirk Vansina z CD&V, nie odniósł się jeszcze publicznie do zarzutów opozycji. Szczegóły projektu mają zostać przedstawione mieszkańcom podczas spotkania informacyjnego zaplanowanego na 10 lutego w centrum Hal 5.
Na razie nie podano terminu rozpoczęcia prac budowlanych. Brak wiążącego harmonogramu oznacza, że mieszkańcy Kessel-Lo wciąż czekają na konkretne informacje dotyczące skali i czasu trwania planowanych utrudnień.
