Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke planuje wprowadzenie obowiązku noszenia kasków dla użytkowników hulajnóg elektrycznych oraz rozważa rejestrację tych pojazdów. Propozycja jest reakcją na gwałtowny wzrost liczby wypadków z ich udziałem.
Według danych Instytutu Vias liczba poszkodowanych w wypadkach z hulajnogami elektrycznymi wzrosła o 60 procent w pierwszym kwartale 2025 roku w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. W 2024 roku odnotowano 1825 wypadków z obrażeniami ciała, z czego 1648 dotyczyło samych użytkowników hulajnóg. Cztery osoby zginęły.
Alarmujący wzrost liczby wypadków
Od 2020 roku dane Vias pokazują stały wzrost liczby zdarzeń. W latach 2023–2024 zarówno liczba ofiar, jak i rannych zwiększyła się o ponad 13 procent. Tylko w pierwszym kwartale 2025 roku doszło do 470 wypadków z obrażeniami, co oznacza wzrost o 61,5 procent wobec poprzedniego roku.
„To średnio pięć wypadków dziennie z udziałem hulajnogi” – podkreśla Shirley Delannoy z Instytutu Vias. Organizacja uznaje te dane za „niepokojące” i wymagające pilnych działań.
Uzasadnienie nowych regulacji
Minister Crucke zapowiada konkretne decyzje „w pierwszych miesiącach przyszłego roku”. Argumentuje je potrzebą ochrony zdrowia publicznego: „Gdy widzę powagę obrażeń głowy, to system opieki społecznej płaci za wszystko” – wskazał, podkreślając także aspekt finansowy problemu.
Odnosząc się do kwestii rejestracji, minister mówi o konieczności zniesienia anonimowości: „W przypadku samochodów czy motorów kierowca jest od razu identyfikowany. Tu mamy pojazdy osiągające duże prędkości, a anonimowość dominuje nad odpowiedzialnością”.
Poparcie ekspertów dla obowiązkowych kasków
Instytut Vias od dawna opowiada się za kaskami. „W przypadku hulajnóg zalecamy kaski, najlepiej także z ochroną podbródka. Dane pokazują, że w 60 procentach wypadków obrażenia dotyczą głowy” – wyjaśnia Shirley Delannoy.
Vias proponuje też inne rozwiązania: zakaz importu hulajnóg przekraczających 25 km/h, obowiązkową homologację urządzeń do pomiaru prędkości, kamizelki odblaskowe w nocy oraz bardziej restrykcyjne normy techniczne.
Skuteczność kasków – ograniczone możliwości
Badanie Uniwersytetu Gustave Eiffel z Marsylii, École de Technologie Supérieure z Montrealu oraz DEKRA Accident Research potwierdza, że kask zmniejsza skalę obrażeń, ale nie eliminuje ich całkowicie. Symulacje przy prędkości 20 km/h wykazały, że kask amortyzuje uderzenie w głowę, lecz nie chroni przed wszystkimi urazami mózgu, zwłaszcza w wyniku rotacji.
Wyzwania praktyczne i reakcje regionalne
Problemem pozostaje praktyczne wdrożenie przepisów. Jak zapewnić kaski osobom korzystającym z hulajnóg współdzielonych? Vias wskazuje na składane modele, ale ich skuteczność wymaga dodatkowych badań.
Co do rejestracji, Delannoy podkreśla wątpliwości związane z rozmiarem tablic. Sceptycyzm wyraziła także Elke Van den Brandt, minister mobilności Regionu Stołecznego Brukseli z partii Groen: „Jeśli nałoży się obowiązek, trzeba zadbać, by faktycznie więcej osób nosiło kaski. Badania w przypadku rowerów nie dają jednoznacznych wyników”.
Dodała, że konieczna jest debata nad problemami podstawowymi, jak jazda z prędkością 60 km/h, przewożenie dwóch osób na jednej hulajnodze czy korzystanie z nich przez nieletnich.
Perspektywy wdrożenia
Rzecznik ministra Crucke poinformował, że celem jest wejście nowych regulacji w życie na początku 2026 roku. Vias ma zbadać wykonalność obowiązku noszenia kasków i rejestracji hulajnóg, analizując przykłady z innych państw.
Pozostaje pytanie, kto i w jaki sposób będzie egzekwował nowe przepisy. To właśnie kwestie kontroli mogą przesądzić o skuteczności proponowanych regulacji.
