Belgijskie Koleje Narodowe SNCB/NMBS odnotowały w czerwcu punktualność na poziomie 90,9 procent, co stanowi poprawę w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku, kiedy wskaźnik ten wynosił 89,9 procent. W perspektywie pierwszego półrocza 2025 roku punktualność osiągnęła 91,2 procent, przewyższając wynik z pierwszych sześciu miesięcy 2024 roku o dwa punkty procentowe, gdzie odnotowano 89,2 procent pociągów kursujących zgodnie z harmonogramem.
Czerwcowe rezultaty są nieznacznie gorsze od majowych, kiedy punktualność sięgnęła 91,5 procent, co wskazuje na wahania miesięczne w funkcjonowaniu systemu kolejowego. Metodologia pomiaru SNCB klasyfikuje pociąg jako punktualny, gdy dociera do stacji docelowej lub do Brukseli z opóźnieniem nieprzekraczającym sześciu minut, co stanowi stosunkowo liberalne kryterium w porównaniu ze standardami niektórych europejskich operatorów kolejowych.
Analiza przyczyn opóźnień i odpowiedzialność instytucjonalna
Struktura przyczyn opóźnień w czerwcu ujawnia złożoność zarządzania systemem kolejowym i podział odpowiedzialności między różnymi podmiotami. SNCB ponosi odpowiedzialność za 40,6 procent wszystkich opóźnień, co czyni przewoźnika głównym źródłem zakłóceń w funkcjonowaniu kolei. Czynniki zewnętrzne, obejmujące działania osób trzecich, stanowią 21 procent przyczyn opóźnień, podczas gdy nieodpowiednia robustność systemu kolejowego odpowiada za 19,3 procent problemów punktualności.
Infrabel, operator infrastruktury kolejowej, jest odpowiedzialny za 14,6 procent opóźnień, co odzwierciedla wyzwania związane z utrzymaniem i zarządzaniem siecią torową, systemami sygnalizacyjnymi oraz infrastrukturą stacyjną. Pozostałe 4,5 procent opóźnień wynika z różnorodnych innych przyczyn, które nie mieszczą się w głównych kategoriach odpowiedzialności instytucjonalnej.
Wpływ anulowanych połączeń na rzeczywistą dostępność usług
Dane Infrabela ujawniają, że w czerwcu anulowano łącznie 4.010 pociągów, z czego 2.925 doświadczyło częściowego skrócenia trasy, podczas gdy 1.085 zostało całkowicie odwołanych. Odsetek anulacji wyniósł 3,8 procent, co stanowi poprawę w porównaniu z majowymi 4,04 procent. Istotnym aspektem metodologicznym jest fakt, że anulowane połączenia nie są uwzględniane w ogólnym wskaźniku punktualności, co może prowadzić do zniekształcenia percepcji rzeczywistej jakości usług kolejowych.
Ta praktyka rachunkowa oznacza, że pasażerowie doświadczający całkowitego braku usługi transportowej z powodu anulacji nie są reprezentowani w oficjalnych statystykach punktualności. W rzeczywistości ponad trzy procent planowanych połączeń nie zostało w ogóle zrealizowanych, co w połączeniu z prawie dziesięcioprocentowym wskaźnikiem opóźnień przekraczających sześć minut sugeruje, że około trzynastu procent pasażerów doświadcza znaczących zakłóceń w planowanych podróżach.
Perspektywa kompleksowej oceny funkcjonowania systemu kolejowego wymaga uwzględnienia zarówno wskaźników punktualności, jak i dostępności usług, aby uzyskać pełny obraz jakości świadczonych usług transportowych. Poprawa punktualności przy jednoczesnym utrzymywaniu się znacznego odsetka anulacji wskazuje na potrzebę systemowych inwestycji w infrastrukturę i zarządzanie operacyjne w celu zwiększenia ogólnej niezawodności belgijskiego systemu kolejowego.
