Bruxelles Mobilité, instytucja zarządzająca regionalną siecią drogową, zrealizowała nowe oznakowanie poziome na boulevard Lambermont, tworząc dedykowany pas ruchu dla autobusów STIB oraz taksówek w rejonie mostu Teichmann. Inwestycja ma na celu poprawę płynności komunikacji publicznej w jednym z newralgicznych punktów sieci transportowej północnej części stolicy.
Parametry techniczne nowej infrastruktury
Pas autobusowy rozpoczyna się na początku mostu, w przedłużeniu boulevard Lambermont, na wysokości skrzyżowania z rue Max Roos na Schaerbeek. Dedykowana infrastruktura kontynuuje swój przebieg po powierzchni terenu, docierając do ronda przy centrum handlowym Dockx Bruxsel oraz przystanku Docks. Rozwiązanie to wpisuje się w szerszą strategię optymalizacji infrastruktury transportu publicznego w regionie brukselskim.
Realizacja projektu charakteryzuje się relatywnie niskim poziomem ingerencji w istniejącą infrastrukturę, koncentrując się na modyfikacji oznakowania poziomego bez konieczności wprowadzania znaczących zmian konstrukcyjnych. Takie podejście pozwala na szybką implementację rozwiązania przy ograniczonych kosztach inwestycyjnych oraz minimalnych zakłóceniach w funkcjonowaniu ruchu drogowego podczas prac.
Optymalizacja prędkości komercyjnej linii autobusowych
Głównym beneficjentem nowego rozwiązania są autobusy linii 56 w kierunku Buda oraz linii 58 w kierunku Vilvorde, które regularnie napotykają na problemy z płynnym przejazdem przez ten odcinek, szczególnie w godzinach szczytu wieczornego. Analiza czasu przejazdu wskazuje na systematyczne wydłużenia tras o kilka minut podczas okresów intensywnego ruchu samochodowego, co negatywnie wpływa na punktualność oraz atrakcyjność transportu publicznego.
Wprowadzenie dedykowanego pasa ma bezpośrednie przełożenie na poprawę wskaźników prędkości komercyjnej, kluczowego parametru oceny efektywności systemów transportu publicznego. Zwiększenie przewidywalności czasów przejazdu przyczynia się również do poprawy jakości usług świadczonych przez STIB, wzmacniając konkurencyjność transportu publicznego względem transportu indywidualnego.
Regulacje prawne i egzekwowanie przepisów
Nowe rozwiązanie wprowadza jasne reguły użytkowania dedykowanej infrastruktury, zgodnie z którymi kierowcy pojazdów prywatnych wykorzystujący pas autobusowy narażają się na sankcje finansowe. System egzekwowania przepisów opiera się na standardowych mechanizmach kontroli ruchu drogowego stosowanych w regionie brukselskim, zapewniając skuteczność nowego rozwiązania poprzez odpowiednie zniechęcenie do nieprawidłowego użytkowania infrastruktury.
Równolegle z pasem autobusowym funkcjonuje od wielu lat wydzielona ścieżka rowerowa, oddzielona od ruchu samochodowego, co zapewnia bezpieczeństwo i komfort rowerzystów. Ta wielomodalna organizacja przestrzeni transportowej odzwierciedla nowoczesne podejście do planowania mobilności miejskiej, priorytetowo traktujące transport publiczny oraz ekologiczne formy przemieszczania się.
Kontekst strategii mobilności regionalnej
Implementacja pasa autobusowego na boulevard Lambermont stanowi element szerszej strategii rozwoju zrównoważonej mobilności w regionie brukselskim. Priorytetowe traktowanie transportu publicznego poprzez dedykowaną infrastrukturę wpisuje się w cele redukcji emisji spalin oraz ograniczenia kongestii drogowej w obszarach metropolitalnych. Podobne rozwiązania są systematycznie wprowadzane w innych punktach sieci drogowej regionu, tworząc spójny system ułatwień dla komunikacji publicznej.
Efektywność nowego rozwiązania będzie podlegać monitoringowi ze strony zarządców infrastruktury oraz operatora transportu publicznego, co umożliwi ewentualne dostosowania w przypadku identyfikacji problemów operacyjnych lub potrzeby optymalizacji funkcjonowania systemu.
