Przeloty nad Brukselą – Crucke wskazuje 31 października jako termin na alternatywę

Federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke (Les Engagés) zapowiedział w środę, że trasa podejścia RNP 07L będzie wykorzystywana co najmniej do 31 października 2026 r. To właśnie w związku z jej stosowaniem od wielu miesięcy samoloty intensywnie przelatują nad licznymi gęsto zaludnionymi dzielnicami Brukseli. Minister wypowiadał się podczas posiedzenia komisji mobilności Izby Reprezentantów, gdzie wielu posłów dopytywało go o zbliżający się termin 1 października, wyznaczony przez wymiar sprawiedliwości w sprawie tej trasy wykorzystywanej podczas lądowań.

Wyrok sądu z lutego 2025 r.

W lutym 2025 r. francuskojęzyczny sąd pierwszej instancji w Brukseli skazał państwo w związku z uciążliwościami powodowanymi przez nocne przeloty nad stolicą. Sąd dał wówczas władzom czas do października na przedstawienie działań, które zamierzają podjąć w celu dostosowania się do brukselskiego rozporządzenia dotyczącego hałasu.

Jak przypomniał minister, przy wyborze pasów startowych decydujące znaczenie ma bezpieczeństwo lotnicze, które ma pierwszeństwo przed względami środowiskowymi i operacyjnymi.

Spór o odpowiedzialność Skeyes

Kilku członków komisji, w tym R. Chahid (PS) oraz F. De Smedt (DéFI), zakwestionowało takie stanowisko. Minister przekonywał jednak, że za wybór pasów wykorzystywanych do startów i lądowań odpowiada Skeyes, belgijska agencja kontroli ruchu lotniczego, a on sam nie może narzucać jej konkretnych decyzji poza wskazywaniem obowiązujących ram prawnych.

Crucke ponownie zadeklarował zamiar wdrożenia projektu ustawy lotniczej, która ma wzmocnić istniejące przepisy. Jak podkreślił, procedura podejścia RNP na lewy pas 07 była dotychczas jedyną opcją zaproponowaną mu przez Skeyes, „ponieważ odpowiada na podwójną potrzebę: spełnienia wymogów europejskich przepisów dotyczących nawigacji opartej na charakterystykach oraz rozwiązania zgłoszonego problemu z bezpieczeństwem w dawnej procedurze północnej”.

Analiza alternatywnych tras

Minister zapewnił, że zdaje sobie sprawę z obaw zgłaszanych przez mieszkańców okolicznych dzielnic. Poinformował również, że zwrócił się do Skeyes o zbadanie możliwości usprawnienia procedury RNP 07L w taki sposób, aby ograniczyć związany z nią hałas.

Ponadto zlecił biuru projektowemu CGX ocenę różnych alternatywnych trajektorii, które mogłyby lepiej rozłożyć uciążliwości związane z ruchem lotniczym. CGX przeanalizowało dwa warianty. Trasę przebiegającą od północy uznano za nierealną do wdrożenia w krótkiej i średniej perspektywie.

Drugi scenariusz zakłada podejście RNP przesunięte względem osi pasa, według rozwiązania zbliżonego do dawnej procedury.

Jego wdrożenie wymaga odstępstwa ze strony właściwych organów, a rozwiązanie to nie może we wszystkich warunkach eksploatacji zastąpić obecnej procedury. Mimo to poprosiłem Skeyes o jak najszybsze przygotowanie jego wprowadzenia, abyśmy tym razem mieli do dyspozycji wszystkie możliwe opcje i mogli dokonać w pełni świadomego wyboru najpóźniej do 31 października, ponieważ bezpośrednie podejście na pas 07L zostało tymczasowo zatwierdzone do tego dnia – wyjaśnił Jean-Luc Crucke.