Od poniedziałku 27 kwietnia tramwaje nie będą kursować między stacjami premetra Gare du Midi i Porte de Hal. Utrudnienia potrwają przez rok – przypomina STIB/MIVB. Powodem są rozległe prace prowadzone pod placem Bara, które przez dwanaście miesięcy wpłyną na funkcjonowanie transportu w południowej części Brukseli. Zmiany obejmą linie 4, 10, 51 i 81. Jak podkreśla operator, interwencja jest konieczna ze względu na zły stan infrastruktury mającej około czterdziestu lat.
Spis treści
Podział i skrócenie tras tramwajów
Linia 4 zostanie podzielona na dwa odcinki – pierwszy połączy Gare du Nord z Wiels, natomiast drugi będzie kursował między Porte de Hal a Stalle. Tramwaj linii 10 pojedzie wyłącznie na trasie Hôpital Militaire – Gare du Midi. Linia 51 zakończy bieg na przystanku Lemonnier zamiast dojeżdżać do Gare du Midi. Z kolei tramwaj linii 81 zostanie zastąpiony autobusem wahadłowym kursującym między Marius Renard a Gare du Midi. Na odcinku od Gare du Midi do przystanku Trinité pasażerowie będą mogli korzystać z autobusu linii 96, a między Trinité a Montgomery tramwaj tej linii będzie kursował bez zmian.
Alternatywne połączenia dla pasażerów
STIB/MIVB zachęca pasażerów do korzystania z metra linii 2 i 6 na odcinku między Porte de Hal a Gare du Midi. Wprowadzono również szereg połączeń zastępczych. Tymczasowa linia autobusowa 96 przejmie obsługę fragmentu trasy tramwaju 81 między przystankami Trinité, Barrière i Gare du Midi. Linia autobusowa 50 zostanie wzmocniona, przejmie trasę linii 52 i zostanie wydłużona aż do Gare Centrale. Autobus linii 37 również zostanie przedłużony i dojedzie do Gare du Midi. Wśród alternatyw wskazano także linie 48, 82 i 92, a pasażerowie z biletem Brupass będą mogli skorzystać z połączeń kolejowych S1 obsługiwanych przez SNCB/NMBS.
Infrastruktura sprzed czterdziestu lat wymaga pilnej interwencji
Operator podkreśla, że prace są niezbędne z uwagi na stan techniczny infrastruktury. Konstrukcja, mająca około czterech dekad, wykazuje przecieki w elementach betonowych oraz korozję części stalowych. Jak zaznacza STIB/MIVB, brak remontu mógłby doprowadzić do poważnych konsekwencji, w tym ryzyka zawalenia się konstrukcji na torowisko.
