Samoloty cargo lecą z Liege do Zaventem po paliwo – lotnisko w Liege zmaga się z niedoborem kerozyny
Dwa samoloty cargo wystartowały w poniedziałek z lotniska w Liege i poleciały na lotnisko w Zaventem wyłącznie w celu zatankowania. Nietypowa sytuacja wynika z niedoboru kerozyny w Liege. Informację...
Wizualizacja SI - Aktualnosci.be Dwa samoloty cargo wystartowały w poniedziałek z lotniska w Liege i poleciały na lotnisko w Zaventem wyłącznie w celu zatankowania. Nietypowa sytuacja wynika z niedoboru kerozyny w Liege. Informację tę potwierdziło Brussels Airport we wtorek 17 marca 2026 r., odnosząc się do doniesień La Libre Belgique oraz RTBF. Przedstawiciele Liege Airport nie wykluczają, że podobne przypadki mogą powtarzać się w kolejnych dniach.
Spis treści
Przyczyny niedoboru paliwa
Źródłem problemu jest błędne oszacowanie zapotrzebowania na paliwo lotnicze przez firmy naftowe działające na terenie portu w Liege. Rzecznik lotniska Christian Delcourt wyjaśnił w rozmowie z agencją Belga, że to właśnie koncerny paliwowe – w ramach umów z liniami lotniczymi – odpowiadają za dostawy kerozyny. Samo lotnisko pełni jedynie funkcję magazynowania paliwa i jego dystrybucji do samolotów zgodnie z zamówieniami przewoźników.
Szybki rozwój portu cargo w Liege okazał się dodatkowym wyzwaniem. Rosnąca liczba operacji i lotów przełożyła się na wyraźnie większe zużycie paliwa, a dostawcy nie nadążyli z dostosowaniem poziomu dostaw do aktualnych potrzeb rynku.
Konsekwencje i perspektywy rozwiązania
Jak podkreślił Christian Delcourt, nie doszło do awarii ani zatrzymania funkcjonowania lotniska. Niedobór paliwa ma jednak wymierne skutki – zarówno dla wizerunku portu, jak i dla przewoźników, którzy nie mogą zatankować na miejscu. Rzecznik zaznaczył, że istnieje szansa na rozwiązanie problemu jeszcze przed końcem bieżącego tygodnia, choć trudno na tym etapie określić skalę zakłóceń i liczbę lotów, które mogą zostać nimi objęte.
Trzy źródła zaopatrzenia w paliwo
Lotnisko w Liege korzysta z dwóch głównych kanałów dostaw kerozyny – poprzez rurociąg oraz transport drogowy realizowany cysternami. Na początku lutego ogłoszono także uruchomienie trzeciej trasy dostaw, która ma przebiegać drogą wodną z portu w Antwerpii przez kanał Alberta. Rozwiązanie to nie zostało jednak jeszcze wdrożone w praktyce.
