Lotniska w Antwerpii i Ostendzie zakończyły 2025 r. z nieco lepszymi rezultatami operacyjnymi. W Antwerpii odnotowano dodatni wynik operacyjny w wysokości 492 000 euro, a w Ostendzie 78 000 euro. Dyrektor generalny Nathan De Valck przekonuje, że wyznaczono już kierunek prowadzący do finansowo zdrowej firmy, jednak ekonomista transportu Wouter Dewulf z Uniwersytetu Antwerpskiego przypomina o obciążającej spuściźnie finansowej z poprzednich lat.
Na ostateczne sprawozdanie roczne trzeba będzie poczekać do czerwca, po zatwierdzeniu przez biegłego rewidenta. Dodatni wynik operacyjny nie oznacza jednak jeszcze zysku, bo od kwot 492 000 euro w Antwerpii i 78 000 euro w Ostendzie należy odjąć m.in. koszty odsetek i podatki. Mimo to De Valck, który kieruje firmą od dziewięciu miesięcy, mówi o wyraźnym punkcie zwrotnym. – Wykonujemy tę samą pracę co wcześniej, ale z mniejszą liczbą osób – podkreśla.
Lepsza kontrola kosztów kluczem do poprawy
Jak wyjaśnia De Valck, poprawa to przede wszystkim efekt bardziej rygorystycznego zarządzania kosztami. – Nasze lotnisko działa dziś znacznie efektywniej, dzięki czemu istnieje stabilna podstawa na kolejne lata. Droga do finansowo zdrowej firmy została wytyczona – zaznacza.
Wouter Dewulf przyznaje, że widać zwrot w lepszym kierunku, ale wskazuje też na nierozwiązane kwestie. – Problem dotacji od rządu flamandzkiego nadal pozostaje otwarty – mówi. – Chodzi o 3,3 miliona euro dla Antwerpii i 6,2 miliona dla Ostendy. Te kwoty znajdują się w bilansie.
Więcej pasażerów, ale TUI Fly ogranicza połączenia
Lotnisko w Antwerpii obsłużyło w 2025 r. 240 541 pasażerów, czyli o około 15 procent więcej niż w 2024 r. Ten trend może jednak osłabnąć, bo TUI Fly zdecydowało się w tym roku zrezygnować z trzech letnich kierunków. – W Antwerpii będzie stacjonował już tylko jeden samolot zamiast dwóch – zwraca uwagę Dewulf.
Ekonomista transportu pozytywnie ocenia jednocześnie to, że Antwerpia stawia na większą dywersyfikację. Lotnisko ma koncentrować się m.in. na lotnictwie elektrycznym i hybrydowym. Także Skywings Flight Training, największa szkoła pilotażu na lotnisku, zapowiada znaczną rozbudowę.
W Ostendzie w 2025 r. z lotniska skorzystało 404 076 pasażerów, o 4,6 procent więcej niż w 2023 r. Porównanie z 2024 r. jest trudniejsze, ponieważ lotnisko było wtedy zamknięte przez osiem tygodni z powodu renowacji pasa startowego. W każdym razie po raz pierwszy od 2019 r. obsłużono ponownie ponad 400 000 pasażerów.
Przewozy cargo w Ostendzie nadal rozczarowują
W segmencie cargo liczby w Ostendzie wciąż są oceniane jako słabe. W 2025 r. obsłużono 22 899 ton ładunków, czyli o 26 procent więcej niż w 2024 r., ale to nadal dużo mniej niż 62 056 ton w 2021 r. – Cargo w Ostendzie pozostaje ślepą uliczką – uważa Dewulf. Wskazuje przy tym, że zaplecze lotniska jest relatywnie niewielkie, m.in. ze względu na położenie nad morzem.
Sąd: brak naruszeń urbanistycznych i środowiskowych
Na początku tygodnia lotnisko w Antwerpii otrzymało korzystną informację. W środę sąd apelacyjny w Antwerpii orzekł, że lotnisko nie dopuściło się naruszeń urbanistycznych ani środowiskowych. Odmienny wyrok oznaczałby dla portu lotniczego poważne problemy z dalszą działalnością.
W Departamencie Mobilności i Robót Publicznych oraz w gabinecie minister mobilności Annick De Ridder (N-VA) przyjęto tę decyzję z ulgą. Dla tych instytucji Deurne ma istotne znaczenie w flamandzkiej sieci lotnisk, a po tym rozstrzygnięciu ten argument ma wybrzmiewać jeszcze mocniej.
