Władze Flandrii zatwierdziły plany całkowitej przebudowy węzła drogowego przy autostradzie E40 w dzielnicy Drongen w Gandawa. Celem inwestycji jest trwałe rozwiązanie problemu niebezpiecznych sytuacji i strukturalnych korków. „Ułożono skomplikowaną, ale udaną układankę” – ocenia ekspert ds. ruchu drogowego Hajo Beeckman.
Jeden z najbardziej zakorkowanych zjazdów Flandrii
Po latach przygotowań zatwierdzono nowy regionalny plan zagospodarowania przestrzennego GRUP, obejmujący kompleksową przebudowę węzła Baarle-Drongen. Wcześniej zmodernizowano przestarzałe mosty nad E40 – konstrukcje pozostaną, lecz zyskają nowe funkcje.
„Zjazd w kierunku Brukseli był w latach 2016–2017 drugim najbardziej zakorkowanym zjazdem we Flandrii. Teraz stawiamy pierwsze kroki, by przekształcić kompleks w funkcjonalny i bezpieczny węzeł, lepiej wpisany w otoczenie” – powiedziała minister Annick De Ridder.
Tunel pod E40 i nowy układ Deinsesteenweg
Nowy kompleks powstanie w tym samym miejscu co obecny węzeł. Droga Deinsesteenweg (N466) zostanie odłączona od dotychczasowego układu, a nową trasę poprowadzono wokół hotelu Van der Valk. Ruch między Deinze a Gandawą przejmie krótki tunel pod E40, prowadzący do skrzyżowania umożliwiającego wybór między autostradą a drogami lokalnymi.
Obok hotelu powstanie parking dla wspólnych przejazdów na 150–180 samochodów. Zmodernizowany most pozostanie, lecz połączenie z N466 zostanie zlikwidowane. Dla rowerzystów i pieszych przewidziano osobny most.
Mniej hałasu, więcej zieleni
„Przepustowość na E40 oraz jakość życia w Baarle i Drongen poprawią się dzięki lepszemu rozdzieleniu strumieni ruchu. Okolicę uczynimy bezpieczniejszą, a autostradę dodatkowo odseparujemy” – zapowiedział minister Jo Brouns. Zielone pasy krajobrazowe mają ograniczać hałas, a dodatkowe tereny posłużą jako zbiorniki retencyjne dla wód opadowych.
Pełne wydzielenie ruchu dla strefy przemysłowej
Strefa przemysłowa zyska całkowicie nowe połączenia. Północna droga równoległa, startująca przy tunelu, połączy się z nowym mostem przy Kloosterstraat. Ruch obsługujący przemysł zostanie w ten sposób odseparowany, a pozostały – wykluczony; dostęp zachowają jedynie rowerzyści i piesi.
„Flandria, dysponując ograniczonym budżetem i przestrzenią, zdołała ułożyć bardzo skomplikowaną, ale udaną układankę” – skomentował Hajo Beeckman, współpracujący z VRT NWS. „Pozostają jeszcze kwestie do dopracowania, ale rozdzielenie strumieni ruchu to dobre decyzje”.
Plan GRUP jest zatwierdzony, jednak projekty muszą zostać doprecyzowane przed złożeniem wniosku o pozwolenie na budowę. Termin rozpoczęcia prac nie jest jeszcze znany.
