W poniedziałek przed dworcem Antwerpen-Centraal odbył się protest zorganizowany przez Modal Shift Coalitie – koalicję zrzeszającą dziesiątki organizacji społecznych i obywatelskich, które domagają się zdecydowanej poprawy jakości transportu publicznego w Antwerpii. Uczestnicy akcji zwracali uwagę, że mimo deklaracji władz sytuacja w komunikacji zbiorowej nie tylko nie ulega poprawie, ale w wielu aspektach wręcz się pogarsza. Celem koalicji jest realizacja tzw. przesunięcia modalnego, zgodnie z którym do 2030 r. połowa wszystkich podróży w mieście nie powinna odbywać się samochodem.
Protest odbył się w ostatni dzień okresu świątecznego, znany w Belgii jako Verloren Maandag, czyli Stracony Poniedziałek. Demonstranci zebrali się w symbolicznym miejscu – na dworcu centralnym w Antwerpii – by zwrócić uwagę na to, że również rok 2026 może okazać się „stracony” dla realnych zmian w polityce transportowej miasta. Jak podkreślał rzecznik koalicji Bart Van der Spiegel, poprawa warunków dla pieszych i rowerzystów jest zauważalna, jednak transport publiczny pozostaje najsłabszym ogniwem całego systemu.
Zdaniem przedstawicieli Modal Shift Coalitie, właśnie komunikacja zbiorowa powinna być kluczową alternatywą dla samochodu. Tymczasem mieszkańcy Antwerpii coraz częściej doświadczają opóźnień, skracania tras i spadku niezawodności połączeń tramwajowych.
Symboliczna przejażdżka tramwajem linii 7
Aby zobrazować codzienne problemy pasażerów, uczestnicy protestu przygotowali krótką inscenizację. Przedstawiono w niej typową weekendową podróż rodziny z Mortsel do centrum handlowego przy Meir, realizowaną tramwajem linii 7.
Z danych przytaczanych przez koalicję wynika, że w 2025 r. średni czas przejazdu na tej trasie wydłużył się o około pięć minut w porównaniu z rokiem wcześniejszym. Powodem są liczne spowolnienia i opóźnienia na kilku odcinkach trasy. W efekcie linia 7 stała się trzecią najwolniejszą linią tramwajową w Antwerpii, osiągając średnią prędkość poniżej 13 km/h. Dla porównania, operator De Lijn zakłada docelową średnią prędkość tramwajów na poziomie 22 km/h, podczas gdy rzeczywista średnia dla całej sieci w mieście wynosi zaledwie 16,7 km/h.
Kolejne utrudnienia na horyzoncie
Jak ostrzega Bart Van der Spiegel, nadchodzące lata mogą przynieść pasażerom jeszcze więcej problemów. Tramwaj linii 9 nie dojeżdża już do dzielnicy Deurne, a przywrócenie kursowania linii 11 planowane jest – o ile nie dojdzie do dalszych opóźnień – najwcześniej na maj. W dalszej kolejności rozpoczną się prace przy tunelu premetra, które doprowadzą do wstrzymania ruchu tramwajowego między lewym a prawym brzegiem Skaldy.
Zdaniem koalicji moment realizacji tych inwestycji jest wyjątkowo niekorzystny. W czasie intensywnych prac przy Oosterweelverbinding to właśnie transport publiczny powinien stanowić realną alternatywę dla samochodu. Zamiast tego mieszkańcy obserwują ograniczenia, spadek prędkości i mniejszą dostępność połączeń.
Modal Shift Coalitie apeluje do władz miejskich i regionalnych o pilne i konkretne działania na rzecz poprawy infrastruktury oraz organizacji transportu publicznego. Bez zdecydowanych inwestycji i spójnej strategii cel ograniczenia ruchu samochodowego o połowę do końca dekady pozostanie jedynie deklaracją.
