Brukselski przewoźnik STIB/MIVB zaprezentował najnowszą generację tramwajów, które od przyszłego roku mają wyraźnie zwiększyć przepustowość komunikacji miejskiej w stolicy Belgii. Pojazdy serii Tram New Generation (TNG) w wydłużonej wersji osiągają ponad 42 metry długości, co czyni je największymi tramwajami w historii brukselskiej sieci. Pierwsza jednostka dotarła już do zajezdni w Haren i przechodzi szczegółowe testy przed dopuszczeniem do regularnej eksploatacji. Dla mieszkańców Brukseli, w tym licznej społeczności polskojęzycznej, wprowadzenie nowych składów może przynieść wymierną poprawę komfortu podróżowania, zwłaszcza przy rosnącym obciążeniu transportu publicznego w regionie stołecznym.
Austriacka produkcja przygotowana pod brukselskie realia
Nowy tramwaj został wyprodukowany w zakładach Alstomu w Wiedniu. Do Brukseli dotarł 18 listopada 2024 roku i trafił bezpośrednio do zajezdni w Haren, gdzie rozpoczęto przygotowania do fazy testowej. Przedstawiciele STIB/MIVB podkreślają, że model ten stanowi znaczący krok naprzód względem krótszych wersji tramwajów TNG, które już kursują po brukselskich liniach.
Wydłużona konstrukcja to nie tylko sposób na zwiększenie pojemności. To również odpowiedź na wyzwania stojące przed brukselskim systemem transportu: rosnącą liczbę mieszkańców, intensywny ruch wahadłowy osób dojeżdżających do pracy oraz coraz większą popularność ekologicznych środków przemieszczania. Obecny tabor coraz częściej przestaje wystarczać, zwłaszcza w godzinach szczytu.
Rygorystyczne testy przed wprowadzeniem na brukselskie ulice
Zanim 42-metrowe tramwaje będą mogły wyruszyć z pasażerami, muszą przejść szeroki program testów. Obejmuje on m.in. sprawdzenie kompatybilności z infrastrukturą STIB/MIVB, co w Brukseli ma szczególne znaczenie ze względu na liczne ostre zakręty, wąskie odcinki torowisk oraz zróżnicowane warunki eksploatacyjne.
Jednym z kluczowych elementów jest ocena skuteczności systemu hamowania – w przypadku tak długiego pojazdu wymaga to wyjątkowo precyzyjnej kalibracji. Inżynierowie weryfikują również systemy komunikacji i nadzoru, a także wszystkie rozwiązania odpowiadające za bezpieczeństwo podróżnych. Testy obejmują także ogrzewanie, klimatyzację i pozostałe elementy wpływające na komfort jazdy w różnych warunkach pogodowych.
STIB/MIVB podkreśla, że nowe tramwaje zostaną dopuszczone do eksploatacji dopiero po uzyskaniu pełnego potwierdzenia gotowości technicznej i operacyjnej, co odzwierciedla priorytetowe traktowanie bezpieczeństwa i niezawodności usług.
Projekt ukierunkowany na dostępność i wygodę
Nowa generacja tramwajów została zaprojektowana z myślą o dostępności dla wszystkich użytkowników. Składy mają szerokie drzwi i niską podłogę na całej długości, co ułatwia korzystanie osobom o ograniczonej mobilności, użytkownikom wózków inwalidzkich, osobom starszym oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi.
Wnętrze powstało zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego. Przestrzenie wielofunkcyjne pozwalają dostosować układ wnętrza do bieżących potrzeb, a rozplanowanie siedzeń ma zapewnić większy komfort podczas dłuższych przejazdów – co szczególnie docenią pasażerowie dojeżdżający z dalszych dzielnic i gmin sąsiadujących z Brukselą.
Zwiększona pojemność przekłada się również na sprawniejszą wymianę pasażerów na przystankach, co może poprawić punktualność całego systemu. Dla wielu osób korzystających z tramwajów w godzinach szczytu oznacza to realną szansę na wygodniejsze i krótsze przejazdy.
Element szerszej strategii modernizacji transportu publicznego
Wydłużone składy TNG są częścią długofalowej strategii rozwoju brukselskiego transportu publicznego. STIB/MIVB konsekwentnie inwestuje w modernizację taboru, rozwój infrastruktury i technologie poprawiające jakość obsługi pasażerów. Nowe tramwaje wpisują się w wizję zrównoważonego transportu miejskiego, który ma być atrakcyjną alternatywą dla samochodu.
Modernizacja floty jest również istotna w kontekście celów klimatycznych regionu stołecznego. Lepszy transport publiczny ma zachęcać mieszkańców do rezygnacji z aut, co przełoży się na niższą emisję gazów cieplarnianych i poprawę jakości powietrza.
Dla polskojęzycznych rezydentów Brukseli, mieszkających często w dzielnicach dobrze obsługiwanych przez linie tramwajowe, nowe pojazdy mogą oznaczać zauważalne usprawnienia w codziennym przemieszczaniu się po mieście.
Perspektywy i wyzwania związane z wdrożeniem nowego taboru
Planowane uruchomienie regularnych kursów 42-metrowych tramwajów w 2026 roku to ambitny projekt, którego realizacja wymaga nie tylko pozytywnego zakończenia testów, lecz także odpowiedniego przeszkolenia personelu i dostosowania infrastruktury.
Motorniczowie będą musieli opanować techniki prowadzenia dłuższych składów, zwłaszcza na trasach o małych promieniach zakrętów i w gęstej zabudowie miejskiej. Wprowadzenie nowych pojazdów wiąże się także z koniecznością integracji z systemem zarządzania flotą, rozkładami jazdy oraz infrastrukturą przystankową. Część przystanków może wymagać modernizacji, aby zapewnić dostęp do wszystkich drzwi najdłuższych tramwajów.
Brukselska sieć tramwajowa, należąca do największych i najbardziej rozbudowanych w Belgii, staje przed kolejnym etapem rozwoju. Dla osób mieszkających w regionie stołecznym – w tym dla polskojęzycznych mieszkańców – modernizacja taboru może oznaczać nie tylko większy komfort, ale również bardziej niezawodny i efektywny system, lepiej dostosowany do potrzeb dynamicznie rozwijającej się metropolii.
