Władze Oostendy planują podwyższenie dopuszczalnej prędkości na kilku głównych ulicach miasta, wycofując się częściowo z kontrowersyjnej strefy tempo 30. W przyszłym roku kierowcy ponownie pojadą tam 50 km/h, ale dopiero po zakończeniu szczegółowych prac infrastrukturalnych mających zapewnić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów.
Decyzja pojawia się trzy lata po wdrożeniu powszechnej strefy 30 km/h, obejmującej wszystkie dzielnice mieszkaniowe. Rozwiązanie to spotkało się z dużą krytyką mieszkańców, co skłoniło władze miasta do zapowiedzi przeglądu regulacji i korekt w miejscach, gdzie ograniczenia okazały się nieadekwatne.
Etapowe podejście do zwiększenia limitów
Po wcześniejszej zmianie na Zilverlaan – pilotażowym przykładzie nowej strategii – kolejne podwyżki prędkości obejmą fragmenty Stuiverstraat, Taboralaan oraz drogę serwisową Dr. Edouard Moreauxlaan. Jak wskazuje Judith Ooms, szefowa ds. mobilności z Vooruit Plus, zwiększenie limitów będzie możliwe wyłącznie po wcześniejszym wdrożeniu działań wzmacniających bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ruchu. Miasto stara się wypracować równowagę między płynnością ruchu a ochroną pieszych i rowerzystów.
Zanim limity zostaną podniesione, władze przeprowadzą szereg prac infrastrukturalnych: utworzą nowe przejścia dla pieszych, wyznaczą miejsca przekraczania jezdni przez rowerzystów, odświeżą oznakowanie poziome oraz poprawią widoczność na newralgicznych odcinkach i skrzyżowaniach.
Stuiverstraat jako przykład kompleksowej modernizacji
Najbardziej rozbudowane prace zaplanowano na Stuiverstraat. Powstanie tam nowa infrastruktura piesza i rowerowa, odnowione zostanie oznakowanie, a linie widoczności zostaną zoptymalizowane tak, by kierowcy mogli wcześniej dostrzegać użytkowników wchodzących na jezdnię.
Dopiero po zakończeniu tych prac odcinek między Smientstraat a Gistelsesteenweg zostanie objęty limitem 50 km/h.
Harmonogram zakłada rozpoczęcie interwencji na początku grudnia. Jeśli przebieg prac nie napotka przeszkód, nowe limity mogą wejść w życie już w styczniu 2026 r. Miasto wprowadzi jednak roczny okres próbny, podczas którego będzie monitorować wpływ zmian na bezpieczeństwo ruchu.
Kontekst społeczny i polityczny decyzji
Strefa 30 km/h była elementem szerszej tendencji w belgijskich miastach, mającej na celu uspokojenie ruchu i ochronę najbardziej narażonych uczestników ruchu. W Oostendzie rozwiązanie to spotkało się jednak z wyjątkowo intensywną krytyką mieszkańców, którzy argumentowali, że w niektórych miejscach ograniczenie jest zbyt rygorystyczne i nie uwzględnia realiów danej ulicy.
Władze odpowiedziały stopniową korektą polityki mobilności. Obecna decyzja stanowi kolejny krok w dostosowywaniu regulacji do lokalnych warunków, przy jednoczesnym utrzymaniu niskich limitów w obszarach szczególnie wrażliwych – w pobliżu szkół i w gęsto zaludnionych dzielnicach.
Szerszy kontekst polityki mobilności miejskiej
Oostenda jest przykładem wyzwań, przed jakimi stoją belgijskie miasta starające się pogodzić potrzeby kierowców z ochroną pieszych i rowerzystów. Eksperci ds. urbanistyki podkreślają, że uniwersalne rozwiązania nie sprawdzają się w zróżnicowanej tkance miejskiej. Skuteczna polityka mobilności wymaga elastyczności i uwzględnienia specyfiki poszczególnych ulic, natężenia ruchu, charakterystyki zabudowy oraz rzeczywistych wzorców korzystania z przestrzeni publicznej.
Przykład Oostendy może posłużyć innym gminom jako wskazówka, jak równoważyć bezpieczeństwo i płynność ruchu, a także jak reagować na konstruktywną krytykę mieszkańców poprzez dialog i korekty oparte na analizie lokalnych potrzeb.
