Port Antwerpia-Brugia odnotowuje wyraźne spowolnienie eksportu w trzecim kwartale 2025 r., zwłaszcza w sektorze stali. To bezpośredni efekt amerykańskich ceł importowych, które od lata znacząco ograniczają handel transatlantycki.
Stany Zjednoczone są drugim co do wielkości partnerem handlowym portu, co sprawia, że belgijska infrastruktura morska jest szczególnie podatna na zmiany w polityce handlowej Waszyngtonu. Każda decyzja dotycząca ceł importowych przekłada się bezpośrednio na wolumen przeładunków i dynamikę wymiany między kontynentami.
Drastyczny spadek eksportu stali
Eksport w trzecim kwartale znacząco osłabł, przy czym sektor stalowy ucierpiał najbardziej. Wywóz stali spadł o ponad jedną trzecią w porównaniu z drugim kwartałem. To poważne wyzwanie dla belgijskiego przemysłu metalurgicznego i firm logistycznych obsługujących ten segment.
„Utrzymująca się niepewność wokół amerykańskich ceł coraz silniej obciąża wymianę handlową” – wskazuje zarząd portu w komunikacie prasowym. Sytuacja ta odzwierciedla szerszy problem protekcjonistycznych tendencji w globalnym handlu i ich wpływ na stabilność łańcuchów dostaw.
Import pozostaje stabilny dzięki dywersyfikacji
Podczas gdy eksport kurczy się, import do portu utrzymuje pozytywną dynamikę. Szczególnie silnie wzrosły przeładunki ładunków masowych ciekłych – wolumen skroplonego gazu ziemnego (LNG) zwiększył się trzykrotnie. Dane te potwierdzają kluczową rolę portu Antwerpia-Brugia jako głównego węzła dostaw alternatywnych źródeł energii zastępujących rosyjski gaz.
Transformacja energetyczna Europy, wymuszona konfliktem w Ukrainie i potrzebą uniezależnienia się od rosyjskich surowców, wymaga nowych szlaków transportu i portów zdolnych obsłużyć rosnące ilości LNG. Antwerpia-Brugia rozwija swoje możliwości przeładunkowe w tym segmencie, umacniając pozycję strategicznego centrum energetycznego.
Import kontenerowy ze Stanów Zjednoczonych wzrósł o 8%, choć tempo przyrostu spadło od sierpnia. Ta rosnąca asymetria między importem a eksportem może z czasem prowadzić do problemów logistycznych i wzrostu liczby pustych kontenerów powracających do USA.
Bilans dziewięciu miesięcy 2025 roku
W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku port przeładował łącznie 202,6 mln ton towarów, wobec 210,5 mln ton w tym samym okresie 2024 r., co oznacza spadek o 3,8%. Wynik ten dobrze obrazuje trudności, z jakimi zmaga się europejska gospodarka i globalny handel.
Największy spadek, wynoszący 12,8%, odnotowano w segmencie ładunków masowych suchych i ciekłych. Z kolei towary drobnicowe, w tym kontenery i transport typu RoRo (roll-on/roll-off), wykazały niewielki wzrost o 1,3%. To zróżnicowanie podkreśla, jak odmienne tendencje kształtują się w poszczególnych segmentach rynku transportowego.
Szerszy kontekst gospodarczy i polityczny
Obecna sytuacja wpisuje się w globalny kontekst narastającego protekcjonizmu i napięć handlowych. Amerykańskie cła, będące częścią polityki „America First”, oddziałują nie tylko na przemysł stalowy, ale także na cały ekosystem gospodarczy powiązany z eksportem.
Belgijski minister gospodarki David Clarinval ostrzegał, że skutki amerykańskich barier mogą kosztować Belgię ponad 4 mld euro, choć rzeczywista skala strat może być nieco mniejsza. Niezależnie od ostatecznych kwot, wpływ ceł na belgijski sektor eksportowy jest wyraźnie odczuwalny – zarówno dla przedsiębiorstw, jak i pracowników.
Perspektywy i wyzwania dla belgijskiego handlu
Niepewność co do przyszłej polityki handlowej USA utrudnia planowanie strategiczne belgijskich firm eksportowych. Coraz częściej mówi się o konieczności dywersyfikacji rynków zbytu i poszukiwania nowych partnerów handlowych, szczególnie w Azji, Afryce i Ameryce Południowej.
Sektor stalowy, najbardziej dotknięty cłami, będzie musiał dostosować swoją strategię – czy to poprzez wzmocnienie obecności na rynku europejskim, czy też przesunięcie produkcji w kierunku wyrobów o wyższej wartości dodanej, mniej wrażliwych na wahania cenowe.
Znaczenie dla mieszkańców Belgii
Dla polskojęzycznych rezydentów Belgii pracujących w sektorach związanych z handlem, logistyką czy przemysłem eksportowym, sytuacja w porcie Antwerpia-Brugia ma bezpośrednie skutki. Spadek eksportu może oznaczać redukcję zatrudnienia, ograniczenie inwestycji lub konieczność zmiany kwalifikacji zawodowych.
Jednocześnie rozwój infrastruktury LNG i zwiększone zapotrzebowanie na specjalistyczną logistykę energetyczną mogą tworzyć nowe miejsca pracy. Belgia stoi dziś przed koniecznością adaptacji do zmieniających się realiów handlu międzynarodowego – z jednej strony tracąc na protekcjonizmie, z drugiej zyskując na transformacji energetycznej.
Port Antwerpia-Brugia pozostaje jednym z filarów belgijskiej gospodarki i kluczowym ogniwem europejskich łańcuchów dostaw. Od tego, jak skutecznie dostosuje się do nowych warunków handlowych, zależeć będzie nie tylko kondycja portu, ale również pozycja Belgii w globalnym systemie wymiany towarowej.
