W miniony weekend na avenue de l’Hippodrome na Ixelles doszło do śmiertelnego potrącenia użytkownika hulajnogi przez samochód. Mieszkańcy okolicy apelują do burmistrza Romaina De Reusme o pilne wprowadzenie środków poprawy bezpieczeństwa.
Mieszkańcy av de l’Hippodrome wystosowali publiczny apel do burmistrza Ixelles po tym, jak w sobotę użytkownik hulajnogi został śmiertelnie potrącony przez samochód. „Ten dramat wydarzył się w szczególnie wrażliwej strefie, sąsiadującej ze szkołą i codziennie uczęszczanej przez liczne dzieci i rodziny” – napisali w mediach społecznościowych.
Apel o wzmocnienie bezpieczeństwa
Mieszkańcy oczekują od burmistrza jasnego stanowiska, że „bezpieczeństwo wrażliwych użytkowników dróg” stanowi priorytet gminy. Domagają się także uspokojenia mieszkańców dzielnicy i ogłoszenia wzmocnionych środków prewencyjnych.
Ofiarą jest 29-letni mężczyzna. Kierowca samochodu został zidentyfikowany i zatrzymany na avenue Louise. Śledztwo trwa i ma ustalić dokładne okoliczności zdarzenia.
Kontekst bezpieczeństwa mikromobilności
Śmiertelne potrącenie na av de l’Hippodrome wpisuje się w szerszy problem bezpieczeństwa użytkowników mikromobilności w belgijskich miastach. Popularność hulajnóg elektrycznych i rowerów wzrosła w ostatnich latach, jednak przepisy i infrastruktura nie zawsze nadążają za tym trendem.
Statystyki Belgijskiego Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IBSR/BIVV) pokazują rosnącą liczbę wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych. Użytkownicy ci są szczególnie narażeni – poruszają się szybciej niż piesi, ale bez ochrony charakterystycznej dla kierowców czy motocyklistów.
Wyzwania infrastrukturalne
Aleja de l’Hippodrome, podobnie jak wiele arterii Brukseli, została zaprojektowana w czasach dominacji samochodów i transportu publicznego, z ograniczoną przestrzenią dla rowerzystów i nowych form mobilności. Obecność szkoły w pobliżu dodatkowo zwiększa ryzyko – dzieci i rodziny codziennie korzystają z tej przestrzeni, a nakładanie się różnych grup użytkowników potęguje zagrożenia.
Kompetencje i ograniczenia władz
Burmistrz dysponuje pewnymi uprawnieniami w zakresie bezpieczeństwa ruchu, jednak wiele arterii pozostaje w gestii władz regionalnych, co wymaga koordynacji między szczeblami administracji. Znaczące zmiany, takie jak budowa barier czy przebudowa skrzyżowań, wymagają zarówno decyzji politycznych, jak i środków finansowych oraz czasu.
Możliwe środki prewencyjne
– krótkoterminowe: wzmożone patrole policyjne, kampanie informacyjne, dodatkowe oznakowanie, monitoring prędkości,
– średnioterminowe: instalacja fotoradarów, priorytet dla pieszych i rowerzystów w sygnalizacji, wyznaczanie pasów dla mikromobilności, poprawa oświetlenia,
– długoterminowe: przebudowa infrastruktury, tworzenie fizycznie oddzielonych ścieżek rowerowych, reorganizacja ulic według koncepcji „complete streets”.
Różne perspektywy
Mieszkańcy podkreślają potrzebę bezpieczeństwa, szczególnie dla dzieci. Użytkownicy hulajnóg wskazują na brak odpowiedniej infrastruktury zmuszającej ich do ryzykownego korzystania z jezdni lub chodników. Kierowcy często krytykują nieprzewidywalne zachowania osób na hulajnogach.
Władze lokalne muszą balansować między sprzecznymi oczekiwaniami, ograniczeniami budżetowymi i trendami w kierunku zrównoważonej mobilności.
Odpowiedzialność operatorów i regulacje
Hulajnogi w systemach współdzielenia podlegają przepisom Regionu Stołecznego Brukseli, m.in. w zakresie limitów prędkości czy stref zakazu ruchu. Egzekwowanie tych zasad jest jednak wyzwaniem. Użytkownicy prywatnych hulajnóg często nie mają dostępu do podstawowej edukacji w zakresie zasad bezpieczeństwa, co może sprzyjać ryzykownym zachowaniom.
Wymiar prawny
Śledztwo ma ustalić, czy do wypadku doprowadziło naruszenie przepisów przez kierowcę, zachowanie użytkownika hulajnogi czy czynniki infrastrukturalne. Belgijskie prawo przewiduje różne konsekwencje – od nieumyślnego spowodowania śmierci po zabójstwo w ruchu drogowym.
Doświadczenia innych miast
Amsterdam i Kopenhaga od lat inwestują w rozbudowane sieci ścieżek rowerowych. Paryż ograniczył ruch samochodowy w centrum, a Barcelona wdrożyła koncepcję „superblocks”. Oslo dąży do całkowitej eliminacji samochodów z centrum miasta. Bruksela dopiero szuka własnych rozwiązań w tym kierunku.
Polityczny kontekst
Mobilność w Brukseli jest mocno upolityczniona. Partie lewicowe i ekologiczne naciskają na rozwój transportu publicznego i ograniczenie ruchu samochodowego. Partie prawicowe częściej bronią praw kierowców. Burmistrz Ixelles musi znaleźć równowagę między tymi sprzecznymi wizjami, odpowiadając na pilne oczekiwania mieszkańców.
Perspektywa systemowa
Pojedyncze wypadki są symptomem szerszych problemów. Poprawa bezpieczeństwa wymaga modernizacji infrastruktury, edukacji użytkowników dróg, skutecznego egzekwowania przepisów i polityki promującej alternatywne formy mobilności.
Rola mieszkańców
Apel mieszkańców av de l’Hippodrome to przykład zaangażowania obywatelskiego. Takie działania mogą być impulsem do zmian politycznych, jeśli towarzyszy im mobilizacja szerszego poparcia i konstruktywny dialog z władzami.
Komunikacja władz
Burmistrz będzie musiał wyważyć reakcję – wyrazić empatię i zrozumienie, ale jednocześnie realistycznie przedstawić ograniczenia i plan działań. Transparentna komunikacja i konkretny harmonogram mogą wzmocnić zaufanie mieszkańców.
Śmiertelne potrącenie na av de l’Hippodrome to bolesne przypomnienie o potrzebie pilnych działań na rzecz bezpieczeństwa mikromobilności. Reakcja władz i społeczności lokalnej będzie mieć znaczenie nie tylko dla tej dzielnicy, ale także dla całej debaty o przyszłości transportu w Brukseli.
