Brukselski operator transportu publicznego Stib kontynuuje wdrażanie nowoczesnego systemu sygnalizacyjnego CBTC na kluczowych liniach metra. Zakończenie projektu przewidziano na początek 2026 roku, co ma przynieść wyraźną poprawę jakości i niezawodności funkcjonowania całej sieci podziemnej.
CBTC to innowacyjna technologia oparta na bezpośredniej komunikacji między składami metra. Zastępuje ona dotychczasowy system bloków stałych, stosowany od 1976 roku. Dzięki temu rozwiązaniu możliwe będzie zwiększenie elastyczności eksploatacji, poprawa punktualności oraz w perspektywie – skrócenie odstępów między kursującymi składami.
Stib wykorzystała okres wakacyjny, by przyspieszyć prace modernizacyjne. Między 10 czerwca a 20 sierpnia obowiązywały przedłużone przerwy nocne – od godziny 21:00 ruch metra na odcinku Merode–Herrmann-Debroux był wstrzymywany i zastępowany autobusami wahadłowymi. Umożliwiło to zespołom technicznym sprawne prowadzenie instalacji nowych elementów.
W ramach projektu zamontowano ponad 100 kilometrów kabli, 100 sygnalizatorów świetlnych oraz 1500 nadajników wzdłuż torów. Prace zostały zakończone na odcinku Jacques Brel–Erasme linii 5, niemal ukończone na trasie Tomberg–Stockel linii 1, a wciąż trwają między Herrmann-Debroux a Jacques Brel. Szczególne trudności techniczne występują w rejonie Herrmann-Debroux, gdzie linia biegnie po powierzchni i łączy różne elementy infrastruktury z lat 80.
Równocześnie prowadzone są prace nad dostosowaniem taboru. Najnowsze składy M7 są fabrycznie wyposażone w system CBTC, natomiast starsze M6 typu Boa przechodzą modernizację. Stib planuje przygotowanie całej floty do końca bieżącego roku. Testy statyczne i dynamiczne realizowane w zajezdni Erasme pozwoliły już na przeprowadzenie 780 godzin prób, w tym symulacji komunikacji z centralnym komputerem i różnych scenariuszy operacyjnych.
Nowa technologia otwiera możliwości dalszej modernizacji metra. CBTC pozwoli na skrócenie odstępów między kursami, co zmniejszy czas oczekiwania i zwiększy regularność przejazdów. System stanowi również fundament do przyszłej częściowej automatyzacji sieci, której wprowadzenie będzie wymagało instalacji drzwi peronowych zwiększających bezpieczeństwo pasażerów.
Modernizacja sygnalizacji to część szerszej strategii rozwoju transportu publicznego w Brukseli. Inwestycja ma sprostać rosnącym potrzebom mobilności miejskiej i wzmocnić rolę metra jako atrakcyjnej alternatywy dla samochodów. Zakończenie prac na początku 2026 roku ma zapewnić pasażerom bardziej niezawodny, szybki i bezpieczny system transportu podziemnego, wspierając jednocześnie cele zrównoważonej mobilności w stolicy Belgii.
