Prawie pięć lat po wprowadzeniu ograniczenia prędkości, dane potwierdzają pozytywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu
Bruxelles Mobilité opublikowała we wtorek bilans wpływu ogólnej strefy tempo 30, wprowadzonej ponad cztery lata temu na niemal całym terytorium brukselskim. Głównym pozytywnym aspektem tej regulacji okazała się redukcja liczby wypadków drogowych w wyniku obniżenia maksymalnej prędkości.
Mechanizmy poprawy bezpieczeństwa
Wzrost ryzyka kolizji lub zjazdu z drogi spowodowany nadmierną prędkością wynika między innymi z ograniczenia pola widzenia oraz zwiększenia dystansu hamowania. Administracja brukselska potwierdza, że jazda z mniejszą prędkością pozwala uniknąć tych wypadków, ale przede wszystkim ratuje życie.
Benoît Godart, rzecznik Instytutu Vias, podkreśla: „Od momentu egzekwowania ograniczenia do 30 km/h lepiej chroni się rowerzystów i pieszych”.
Analiza danych statystycznych
Szczegółowa analiza liczb wypadków odnotowanych w ostatnich latach wskazuje na stopniową poprawę sytuacji. Liczba zarejestrowanych wypadków spadła z 4555 w 2019 roku do 4259 w 2024 roku.
Godart wyjaśnia specyfikę brukselskich statystyk: „Dane w Brukseli są nieco zniekształcone, ponieważ miasto 30 km/h powstało w 2021 roku, tym samym roku, gdy zaczęto rejestrować wypadki hulajnóg elektrycznych. Tylko w 2024 roku odnotowano 541 incydentów z udziałem tych użytkowników, więc po ich odjęciu od statystyk wyniki są lepsze niż w 2019 roku”.
Strategia „Vision Zero” na 2030 rok
Elke Van den Brandt (Groen), brukselska minister mobilności, podkreśliła strategiczne znaczenie wprowadzonych ograniczeń: „Wizja zero zgonów na naszych drogach jest i pozostaje podstawowym celem regionu brukselskiego. Aby to osiągnąć, Miasto 30 stanowi jeden z kluczowych filarów naszej strategii”.
Rzecznik Vias wskazuje na dramatyczną różnicę w śmiertelności: „Pieszy potrącony przez samochód jadący 50 km/h ma pięć do sześciu razy większe ryzyko śmierci w porównaniu z osobą uderzoną przez pojazd poruszający się 30 km/h”.
Instrumenty egzekwowania przepisów
Skuteczne przestrzeganie stref tempo 30 wymaga strategicznego rozmieszczenia urządzeń kontrolnych. Godart potwierdza skuteczność technicznych rozwiązań: „Naukowo udowodniono, że tam gdzie instalowane są radary, prędkość spada – to niepodważalne. Obserwujemy to na bulwarze Léopold III z radarem odcinkowym zainstalowanym w 2018 roku”.
Kampanie prewencyjne prowadzone przez władze stanowią dodatkowe narzędzie uświadamiające mieszkańcom Brukseli znaczenie ograniczeń prędkości.
Grupy szczególnego ryzyka
Analiza ofiar śmiertelnych wskazuje na potrzebę skoncentrowania działań na określonych kategoriach użytkowników. Godart identyfikuje kluczowe obszary interwencji: „Problem tkwi w sytuacji pieszych. Spośród dziesięciu osób, które zginęły w 2024 roku, sześć to piesi. To właśnie ci użytkownicy wymagają szczególnej ochrony”.
Pojazdy ciężarowe stanowią drugi obszar priorytetowy: „Odnotowaliśmy kilka bardzo poważnych wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych, więc jeśli chcemy osiągnąć cel w 2030 roku, musimy sprawić, aby ciężarówki wjeżdżające do Brukseli nie stanowiły już zagrożenia dla słabszych użytkowników”.
Dodatkowe korzyści społeczno-ekonomiczne
Przestrzeganie stref tempo 30 przynosi korzyści wykraczające poza kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Mniejsza liczba szybko poruszających się pojazdów przekłada się na:
- Redukcję hałasu komunikacyjnego
- Płynniejszy przepływ ruchu
- Obniżenie średniej prędkości na drogach, które nie zmieniły ograniczeń prędkości
Perspektywy rozwoju systemu
Wprowadzenie ogólnej strefy tempo 30 w Brukseli stanowi element szerszej strategii transformacji mobilności miejskiej. Skuteczność tego rozwiązania będzie kluczowa dla osiągnięcia ambitnego celu zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach do 2030 roku, wymagającego zintegrowanego podejścia obejmującego infrastrukturę, technologie kontroli oraz edukację społeczną.
