Wyższe koszty i spory polityczne komplikują realizację kluczowej inwestycji transportowej
Pełne uruchomienie przyszłej linii metra 3 w Brukseli, pierwotnie planowane na lata 2030-2031, nie nastąpi prawdopodobnie przed 2032 rokiem, a możliwe nawet przed 2033 rokiem. Potwierdził to we wtorek dyrektor generalny STIB, Brieuc de Meeûs, podczas prezentacji raportu rocznego operatora za 2024 rok.
Stan zaawansowania prac budowlanych
Pomimo opóźnień, prezes brukselskiego towarzystwa transportu publicznego podkreślił postępy realizacji projektu:
Ukończone elementy infrastruktury:
- Stacja Toots Thielemans – prace w zaawansowanej fazie
- Stacja Albert – postęp zgodny z harmonogramem
- Kilometry tuneli między Tour du Midi a Palais du Midi
„Prace idą dobrze naprzód, ale musimy oczywiście respektować decyzje polityczne”, wyjaśnił de Meeûs, odnosząc się do zewnętrznych czynników wpływających na harmonogram.
Główne przyczyny opóźnień
Nadkoszty budżetowe
Projekt boryka się z istotnymi przekroczeniami kosztów, szczególnie dotyczącymi kluczowych węzłów infrastrukturalnych. Najpoważniejszy przypadek dotyczy tunelu pod torami kolejowymi przy dworcu Północnym:
Parametry finansowe:
- Pierwotny budżet: 44 miliony euro
- Aktualny koszt: 88 milionów euro
- Przekroczenie budżetu: 100%
Blokady polityczne
W marcu bieżącego roku rząd brukselski, sprawujący funkcje w trybie zarządzania bieżącymi sprawami, odmówił zatwierdzenia kontynuacji prac przy dworcu Północnym. Decyzja została uzasadniona niepewnością dotyczącą stabilności budżetowej całego projektu.
Kompleksowość projektu Palais du Midi
Drugi krytyczny punkt trasy, Palais du Midi, stanowi źródło dodatkowych komplikacji:
Charakterystyka inwestycji:
- Szacowany koszt: blisko 400 milionów euro
- Status: punkt sporny w większości brukselskiej
- Opozycja: stowarzyszenia lokalne
Miasto Bruksela wydało pozytywną opinię podczas konsultacji z 15 kwietnia, jednak pod warunkiem spełnienia ścisłych wymogów. Oczekiwana decyzja rządu regionalnego pozostaje niepewna ze względu na jego status tymczasowy.
Implikacje dla systemu transportowego
Opóźnienie linii metra 3 wpływa na:
- Planowane odciążenie istniejących linii komunikacyjnych
- Rozwój połączeń między dzielnicami
- Realizację strategii mobilności miejskiej
- Budżet regionalny i koszty eksploatacyjne
Perspektywy realizacji
Dyrektor de Meeûs zachowuje umiarkowany optymizm: „Myślę, że kiedyś to osiągniemy, bez względu na wszystko”. Jednocześnie przyznaje, że kalendarium pozostaje niepewne i może ulec dalszym przesunięciom.
Kontekst polityczny i finansowy
Projekt realizowany jest w trudnym kontekście:
- Ograniczenia budżetowe regionu
- Brak stabilnej większości rządowej
- Rosnące koszty materiałów budowlanych
- Złożoność techniczna prac w centrum miasta
Długoterminowe konsekwencje
Przedłużenie realizacji projektu może skutkować:
- Dalszym wzrostem kosztów całkowitych
- Opóźnieniami w modernizacji systemu transportu
- Wpływem na planowanie urbanistyczne
- Koniecznością rewizji strategii mobilności
Metro 3 pozostaje strategiczną inwestycją dla przyszłości transportu publicznego w Brukseli, jednak jego realizacja wymaga stabilizacji politycznej i finansowej na poziomie regionalnym.
