Marka Air Belgium zostanie utrzymana, a 124 miejsca pracy zostaną zachowane.
Francuska grupa morska CMA CGM ogłosiła w środowym komunikacie przejęcie działalności cargo Air Belgium. Marka Air Belgium zostanie zachowana, a 124 miejsca pracy zostaną utrzymane. CMA CGM złożyła 19 marca oficjalną ofertę przejęcia działalności cargo Air Belgium. Sąd gospodarczy w Brabancji Walońskiej zatwierdził 27 marca transfer działalności cargo Air Belgium do francuskiej grupy.
Spór prawny i decyzja sądu
Postępowanie sądowe było jednak wciąż w toku, gdyż Air One Belgium kwestionowała odrzucenie jej oferty przejęcia przez sąd gospodarczy Brabancji. Rozprawa w tej sprawie miała odbyć się 24 kwietnia.
Według CMA CGM, sąd zatwierdził jej wiążącą ofertę przejęcia i zawarto umowę o przeniesieniu przedsiębiorstwa z likwidatorem. Przejęcie przez francuską grupę morską, która weszła w sektor cargo w 2021 roku, pozwala na zachowanie 124 miejsc pracy (w tym 72 pilotów) z łącznej liczby 401. Pod koniec marca wspominano, że 186 pracowników miało zachować zatrudnienie.
Rozszerzenie floty i działalności
Cztery samoloty Air Belgium – dwa Airbusy A330-243F i dwa Boeingi B747-8F – zostaną teraz dodane do floty CMA CGM i będą eksploatowane z Belgii. Obecnie spółka cargo francuskiej grupy obsługuje regularne połączenia z Paryża-Charles de Gaulle do Hongkongu, Szanghaju i Zhengzhou w Chinach.
Historia i kontekst przejęcia
CMA CGM i Air Belgium znają się od dawna – między 2021 a 2023 rokiem belgijska firma eksploatowała cztery Airbusy francuskiej grupy z lotniska w Liège. CMA CGM następnie uzyskała własny francuski certyfikat przewoźnika lotniczego i ustanowiła swoją działalność na lotnisku Paryż-Charles de Gaulle.
Jesienią 2023 roku Air Belgium została objęta procedurą reorganizacji sądowej, a następnie transferu pod nadzorem sądowym. Choć początkowo ogłoszono przejęcie jej działalności przez grupę Air One Belgium, ostatecznie sąd zdecydował inaczej.
6 marca sąd gospodarczy odwołał wcześniej udzielone zezwolenie na transfer działalności do tego konsorcjum, które obejmowało firmy PESO Aviation Management i Air One Holding International. Sąd uznał, że ta grupa, która chciała zachować 197 miejsc pracy i działać z Brussels Airport, nie była już w stanie przejąć działalności Air Belgium.
Inni potencjalni nabywcy mogli się wtedy zgłosić, co zrobiła CMA CGM, składając wiążącą ofertę przejęcia 19 marca. Likwidator Air Belgium ocenił podczas rozprawy pod koniec marca, że oferta francuskiej grupy była „jedyną możliwością uratowania firmy”.
Analiza strategiczna przejęcia
Decyzja CMA CGM o przejęciu działalności cargo Air Belgium wpisuje się w szerszy trend konsolidacji na rynku transportu lotniczego cargo. Francuska grupa systematycznie rozszerza swoją obecność w sektorze lotniczym, dywersyfikując tym samym swoją podstawową działalność morską.
Strategicznie, przejęcie to wzmacnia pozycję CMA CGM w europejskim hubie logistycznym, jakim jest Belgia, zapewniając firmie dostęp do kluczowych rynków oraz możliwość optymalizacji łańcuchów dostaw między transportem morskim a lotniczym.
Zmniejszenie liczby zachowanych miejsc pracy z wcześniej planowanych 186 do 124 odzwierciedla trudne realia ekonomiczne sektora lotniczego oraz prawdopodobnie potrzebę racjonalizacji operacji, aby zapewnić rentowność przejętej działalności w długim terminie.
Dla belgijskiego sektora lotniczego przejęcie to stanowi zarówno utratę narodowego przewoźnika cargo, jak i szansę na utrzymanie części kompetencji i infrastruktury w kraju, co może mieć istotne znaczenie dla przyszłego rozwoju branży.
