W poniedziałek, 14 kwietnia, zainaugurowano kompleksowy projekt modernizacji bulwarów Lambermont i Wahis na terenie Schaerbeek. To wieloletnie przedsięwzięcie infrastrukturalne stanowi istotny element strategicznej transformacji północnej części stolicy Belgii.
Strategiczne założenia i kontekst polityczny
Projekt przebudowy tej kluczowej arterii komunikacyjnej, zlokalizowanej w rejonie placu Meiser, realizuje kilka priorytetowych założeń polityki transportowej Brukseli. Głównym celem jest trwałe włączenie do infrastruktury tymczasowych ścieżek rowerowych, utworzonych podczas pandemii COVID-19, znacząca poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz kompleksowe podniesienie jakości przestrzeni publicznej.
Transformacja wpisuje się w szerszy kontekst polityki zrównoważonej mobilności, realizowanej konsekwentnie przez władze stolicy pomimo napięć politycznych dotyczących priorytetów transportowych między różnymi szczeblami administracji.
Techniczne aspekty transformacji
W ramach projektu liczba pasów ruchu na odcinku między aleją Leopolda III a ulicą Max Roos zostanie definitywnie ograniczona do dwóch. Pozyskana w ten sposób przestrzeń zostanie zagospodarowana na drogę boczną z chodnikiem, dwukierunkową ścieżką rowerową, miejscami parkingowymi oraz zielonym pasem rozdzielającym drogę boczną od głównej arterii.
Przystanki autobusowe Louis Bertrand i Latinis zostaną zastąpione nowym, zlokalizowanym na wysokości budynku nr 314, w pełni dostosowanym do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Nowy przystanek umożliwi obsługę dłuższych i szerszych autobusów, co stanowi element strategii modernizacji transportu publicznego.
Zmiany w organizacji ruchu i aspekty środowiskowe
W celu zwiększenia bezpieczeństwa rowerzystów i ograniczenia tranzytu, niektóre skrzyżowania zostaną odłączone od bulwaru. Dostęp do lokalnych dróg będzie realizowany przez strefę rowerową zlokalizowaną przed skrzyżowaniami, podobnie jak wyjazd z tych dróg.
Na wysokości ogrodu Kennis powstanie tzw. ogród deszczowy, a strefy parkingowe zostaną wyposażone w systemy drenażowe, zaprojektowane z myślą o efektywniejszym zarządzaniu wodami opadowymi i zwiększeniu przepuszczalności gruntu. Te rozwiązania stanowią element szerszej polityki adaptacji infrastruktury miejskiej do zmian klimatycznych.
Aspekty środowiskowe i przestrzenne
W ramach projektu zaplanowano nasadzenie 132 nowych drzew i 6000 krzewów. Powstanie około 3300 m² powierzchni łąkowych oraz nasadzonych zostanie 21 000 bylin różnych gatunków. Infrastruktura obejmie również 170 miejsc parkingowych dla samochodów i 118 dla rowerów.
Finansowanie i harmonogram
Całkowity koszt inwestycji oszacowano na 13,7 mln euro, finansowanych wspólnie przez Beliris (51%) i Bruxelles Mobilité (49%). Warto podkreślić, że 3 mln euro pochodzi z Europejskiego Planu Odbudowy, co ilustruje znaczenie projektu w kontekście ponadnarodowych strategii rozwoju infrastruktury miejskiej.
Według informacji przekazanych przez Beliris, prace powinny zakończyć się wiosną 2027 roku, jednak całościowa transformacja przestrzeni zostanie sfinalizowana w 2028 roku.
Polityczny wymiar inwestycji
Projekt modernizacji bulwarów Lambermont i Wahis odzwierciedla złożone interakcje między różnymi poziomami władzy w belgijskim systemie federalnym. Współfinansowanie przez instytucje regionalne i federalne ilustruje konieczność koordynacji działań między różnymi szczeblami administracyjnymi w realizacji strategicznych projektów infrastrukturalnych.
Transformacja ta stanowi również przykład ewolucji priorytetów polityki transportowej w kierunku zrównoważonej mobilności, przy jednoczesnym dążeniu do równoważenia interesów różnych użytkowników przestrzeni miejskiej – kierowców, rowerzystów, pieszych oraz pasażerów transportu publicznego.
