Bruksela rozważa ambitne plany rozbudowy sieci tramwajowej, a propozycja przedłużenia tramwaju linii 8 w kierunku Gare Centrale wzbudza coraz większe zainteresowanie. Projekt, który miałby poprowadzić tramwaj przez Coudenberg i ulicę Ravenstein, nie został jeszcze oficjalnie wpisany do regionalnych planów transportowych, ale zyskał poparcie zarówno władz miejskich, jak i części środowiska politycznego odpowiedzialnego za mobilność.
Nowa trasa – nowa wizja transportu
Pomysł zakłada przedłużenie tramwaju 8 od Place Poelaert przez Place Royale aż do Gare Centrale, co wymagałoby budowy nowych torowisk. Taki projekt byłby pierwszym krokiem do przyszłej tramifikacji linii 95, obecnie obsługiwanej przez autobusy, co od dawna stanowi temat gorących debat.
Minister regionalna ds. mobilności potwierdziła, że choć propozycja nie była dotąd formalnie konsultowana z jej resortem, jest otwarta na rozmowy. Pomysł tramwaju przejeżdżającego w pobliżu ważnych instytucji kultury, takich jak Muzeum Instrumentów Muzycznych i Bozar, nie jest bowiem nowy – rozważano go już w przeszłości.
Tramifikacja linii 95 – temat pełen wyzwań
Plan rozbudowy sieci tramwajowej w centrum Brukseli wpisuje się w szerszą strategię rozwijania tzw. osi diagonalnej, czyli połączenia między Tour & Taxis, dworcami kolejowymi Bruxelles-Nord i Bruxelles-Central, a południowo-wschodnimi dzielnicami stolicy. Pierwszy etap tej koncepcji – tramwaj między Tour & Taxis a Gare du Nord – już przeszedł fazę przygotowań i uzyskał pozwolenie budowlane.
Przyszłe etapy obejmują przedłużenie tej linii do Gare Centrale, a następnie na południe, co mogłoby doprowadzić do pełnej tramifikacji linii autobusowej 95. Nie brakuje jednak sprzeciwu – zwłaszcza w gminach takich jak Watermael-Boitsfort, gdzie mieszkańcy obawiają się utraty bezpośredniego połączenia z centrum miasta.
Która trasa najlepsza? Decyzja wciąż przed politykami
Podczas analizowania potencjalnych tras tramwaju pomiędzy Gare Centrale a Rue du Trône, rozważano kilka opcji. Jedną z nich było prowadzenie torowiska wzdłuż Parku Brukselskiego, ale ten wariant został szybko odrzucony. Obecnie preferowany jest przejazd przez Ravenstein i Place Royale, który według ekspertów jest prostszym i bardziej funkcjonalnym rozwiązaniem.
Przedłużenie tramwaju 8 do Gare Centrale mogłoby być pierwszym krokiem w budowie szerszej sieci tramwajowej, łączącej nowe odcinki z innymi projektami, takimi jak linia Tour & Taxis, a nawet w dalszej perspektywie – tramifikacja linii 71, której temat w przeszłości był już poruszany, ale ostatecznie został odłożony na bok.
Co dalej? Wszystko w rękach nowego rządu
Mimo zaawansowanych analiz i dyskusji, kwestia finansowania oraz politycznych decyzji dotyczących przyszłości tych projektów pozostaje otwarta. Koszt samego półkilometrowego odcinka tramwaju między Louise a Gare Centrale nie został jeszcze oszacowany, co może okazać się kluczowe przy podejmowaniu dalszych decyzji.
Warto pamiętać, że inne projekty tramwajowe również czekają na decyzję nowego rządu regionalnego, m.in. tramwaj Mediatram do Cora w Woluwe, przedłużenie Herrmann-Debroux do Adeps, a także tramwaj na Moyenne Ceinture. To, które z tych inwestycji doczekają się realizacji, zależeć będzie od przyszłego kształtu budżetu i priorytetów nowej administracji.
Na razie projekt przedłużenia tramwaju 8 pozostaje koncepcją, ale z dużym potencjałem do realizacji. Czy stolica Belgii faktycznie postawi na rozbudowę sieci tramwajowej i zwiększenie roli transportu publicznego? Ostateczne decyzje zapadną w najbliższych miesiącach.
