W 2024 roku Belgia odnotowała rekordowe wpływy z podatku kilometrowego od pojazdów ciężarowych, które po raz pierwszy w historii przekroczyły miliard euro. Dane opublikowane przez Viapass, instytucję odpowiedzialną za zarządzanie tym systemem, podkreślają rosnące znaczenie tego podatku w finansowaniu infrastruktury drogowej.
Rozkład dochodów w regionach
Największe wpływy z podatku odnotowano we Flandrii, gdzie wyniosły one 658 milionów euro. W Walonii było to 347,1 miliona euro, a w Brukseli 10,8 miliona euro. Łączna suma 1,016 miliarda euro stanowi znaczący wzrost w porównaniu do 2023 roku, kiedy dochody osiągnęły poziom 888,1 miliona euro.
Warto dodać, że ciężarówki o masie przekraczającej 32 tony były odpowiedzialne za prawie 92% całkowitych wpływów w 2024 roku, co wskazuje na kluczową rolę największych pojazdów w generowaniu dochodów.
Kto płaci najwięcej?
Ponad połowa ciężarówek objętych podatkiem była zarejestrowana za granicą. Na czele znalazły się pojazdy z Belgii (47%), a za nimi z Polski (10,7%), Holandii (9,7%), Litwy (6,1%) oraz Rumunii (5,7%). Statystyki te odzwierciedlają międzynarodowy charakter transportu drogowego, w którym Belgia jest jednym z ważnych węzłów logistycznych.
System „użytkownik płaci” w praktyce
Podatek kilometrowy został wprowadzony w Belgii w 2016 roku, opierając się na zasadzie „użytkownik płaci”. System ten nakłada opłaty na ciężarówki o masie powyżej 3,5 tony, które poruszają się po autostradach i głównych drogach krajowych. Wysokość opłat zależy od liczby przejechanych kilometrów, wagi pojazdu oraz poziomu emisji spalin. W 2024 roku taryfy zostały zaktualizowane w wyniku indeksacji, co dodatkowo zwiększyło wpływy.
Wyzwania i perspektywy
Rekordowe dochody z podatku kilometrowego podkreślają jego znaczenie jako źródła finansowania infrastruktury drogowej i sposobu na promowanie odpowiedzialnego korzystania z dróg. Jednak wzrost opłat wywołuje pytania o jego wpływ na sektor transportowy, szczególnie w kontekście rosnących kosztów działalności dla przewoźników.
System „użytkownik płaci” pozostaje kluczowym elementem polityki transportowej Belgii, mającym na celu zrównoważony rozwój infrastruktury. Jego dalsze sukcesy będą zależeć od utrzymania równowagi między generowaniem dochodów a minimalizowaniem obciążeń dla sektora transportowego.
