Trybunał Konstytucyjny podjął kluczową decyzję w sprawie ordynacji reformującej sektor taksówek w Regionie Stołecznym Brukseli, odrzucając większość skarg złożonych przez przedstawicieli branży. Decyzja ta wzmacnia podstawy prawne wprowadzonej w 2022 roku reformy, której celem było ujednolicenie zasad funkcjonowania usług transportu indywidualnego.
Jednolity system z różnorodnymi zasadami
Ordynacja z 9 czerwca 2022 roku wprowadziła jednolite ramy regulacyjne dla wszystkich usług transportu indywidualnego w Brukseli, dzieląc rynek na trzy kategorie:
- Taksówki stacjonarne – tradycyjne usługi realizowane z postoju,
- Taksówki uliczne – usługi zamawiane za pośrednictwem aplikacji, takich jak Uber,
- Taksówki ceremonialne – przeznaczone do przewozów okolicznościowych.
Dodatkowo przepisy objęły regulacjami działalność pośredników rezerwacyjnych, co miało na celu zwiększenie przejrzystości i uczciwości w funkcjonowaniu rynku.
Skargi i reakcja Trybunału
Reforma wywołała sprzeciw wśród przedstawicieli różnych grup związanych z sektorem transportu, w tym operatorów platform takich jak Uber, tradycyjnych przewoźników oraz pośredników rezerwacyjnych. Wnioskodawcy domagali się unieważnienia ordynacji, argumentując, że narusza ona ich prawa i interesy biznesowe.
Trybunał odrzucił jednak większość zarzutów, uznając, że:
- zakaz przyznawania licencji osobom prawnym,
- nowe zasady dla pośredników rezerwacji,
- oraz przepisy przejściowe zostały wprowadzone zgodnie z prawem i nie naruszają konstytucji.
Wyjątek: przewozy międzyregionalne
Jedynym punktem, który Trybunał zakwestionował, była regulacja przewozów międzyregionalnych. Zdaniem sędziów, Bruksela powinna była zawrzeć porozumienie z innymi regionami Belgii, zamiast jednostronnie narzucać swoje przepisy. W związku z tym Trybunał unieważnił ten zapis, ale jego skutki pozostaną w mocy do 30 czerwca 2027 roku, co daje czas na negocjacje i wypracowanie wspólnego rozwiązania.
Reforma pozostaje w mocy
Decyzja Trybunału pozwala na dalsze funkcjonowanie reformy w jej obecnym kształcie, z wyjątkiem regulacji dotyczących przewozów międzyregionalnych. Reforma ma na celu zwiększenie przejrzystości, konkurencyjności i uczciwości na rynku usług transportowych w Brukseli.
Jednak kontrowersje wokół zmian wciąż nie cichną. Przedstawiciele branży obawiają się, że nowe regulacje mogą ograniczyć ich elastyczność i wpłynąć na konkurencyjność rynku. Z kolei władze regionalne będą musiały podjąć działania, aby sprostać wyzwaniom związanym z koordynacją międzyregionową i dalszym rozwojem branży.
Na razie reforma pozostaje kluczowym elementem zmian w krajobrazie transportu indywidualnego w stolicy Belgii. Jakie będą jej długoterminowe efekty, pokaże czas.
